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据悉，凯迪拉克 LYRIQ 即将开始为车主升级全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统以及 360°高清全景影像功能，至此凯迪拉克 LYRIQ 也将具备完整的智能辅助驾驶系统。
为了延续 Super Cruise 截至目前已超 8,000 万公里的零事故记录，作为百年大厂出身的凯迪拉克在追寻科技的同时，也坚守着安全的底线，在新功能上线之前也正针对中国道路进行本土化验证与优化。
看家本领即将上线
LYRIQ 所搭载的全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，硬件用了 6R1V 的方案。前方搭载了一个单目视觉摄像头，视觉处理器来自 Moblieye EyeQ4，车头有一个长距毫米波雷达，车辆的四角加尾部中央各配了一个短距毫米波雷达，外加厘米级高精度地图。
而独特的交互方式也是Super Cruise 的优势所在，除了为用户提供方向盘灯带/声音提醒/Haptic 震动座椅三重逐级提醒之外，Onstar 安吉星也会全天候提供车主沟通支援服务。
驾驶员监测也从视觉和触感两种角度，分别通过DMS 驾驶员监测系统和双区电容感应方向盘确保驾驶员专注，得益于这套多重安全冗余机制，在美国市场已经能够实现脱手驾驶。
功能上，我们此前在 CT5 的新一代 Super Cruise 已经提前体验过自动变道的能力，在开启基础辅助驾驶的情况下，遇到前方慢车则会自动变道超车，非常聪明。这也正是理想在后期准备推送的 LKA Plus 功能，目前已经在凯迪拉克 CT5 上实现了。
如果点赞破 50，我们也努努力借来一台升级完毕的凯迪拉克 LYRIQ 给大家测测全新一代 Super Cruise 到底能力如何。
无后驱，不豪华
除了更安全更智能的全新一代 Super Cruise，驾驶感受才是作为豪华品牌最令人期待的地方。
目前在售的凯迪拉克 LYRIQ 锐歌后驱长续航版本，调教更偏舒适，营造出来的驾驶感受也传承了凯迪拉克一贯以来的豪华风格。
先来说给我印象最深的底盘方面，LYRIQ 使用了前/后五连杆的独立悬架，这套悬挂的前后一致性做得很协调，没有因为车重的关系表现出很拖沓的感觉。表现出低速紧绷回弹足、高速柔韧滤震好的豪华感。
路面颠簸的化解也非常圆润，对于冲击的化解干脆且有余地，较长的悬挂行程、50:50 的车身配重以及 35 KN/deg 的高车身扭转刚度，保证车辆过烂路的时候能提供较低赫兹的震动。
LYRIQ 锐歌的转向手感同样扎实，指向变化线性，方向盘中心区域的虚位较小，激烈驾驶依旧很好掌控。略沉的转向阻力，对于喜欢驾驶的小伙伴们来说，能提供更佳的操控信心。
现阶段在完全自动驾驶技术尚不成熟的阶段，驾驶感受对于车来说依旧非常重要。对于豪华品牌来说，进入动辄 2 吨的纯电时代，更是需要在直接感受的地方秀出自己的肌肉。
续航实测，榜单第四
能耗低至 16.3 kWh/100 km
去年 11 月，我们实测了凯迪拉克 LYRIQ 的真实续航成绩，测试的车型为凯迪拉克 LYRIQ 后驱长续航豪华版，搭载最大功率为 255 kW 的后电机，电池容量为 95.7 kWh 三元锂电池包，官方的 CLTC 续航里程为 653 km。
在外界 15—19 度的气温条件下，车辆用了 98.5% 的电量跑出了 480 km 的成绩（均速 90 km/h），通过出发时的 522 km 满电续航里程在估算，凯迪拉克 LYRIQ 的理论满电续航为 483 km。实际/表显续航比例为 1:1.08，在日常使用中这是一个参考意义较高的表显续航里程。
城区测试采用 50 km 地面 + 100 km 外环高架的测试方法，150 km 的综合能耗为 16.3 kWh/100 km。实际/表显续航比例为 1:0.96。凯迪拉克 LYRIQ 基于全新的「smart 算法」，表显续航成绩根据近阶段用车能耗迭代优化，无论是城市工况还是高速工况，车辆的表显续航里程都是高度可信的。此外，根据凯迪拉克的工程师介绍，车辆在表显续航剩余30% 之前，会参照用户的驾驶习惯来计算剩余续航里程，但是在剩余 30% 之后，会提高瞬时电耗的比重。
续航关键看三电
在纯电时代，电池安全是用户们最为关心的，凯迪拉克 LYRIQ 作为主流豪华品牌巨头的产品，更是严格按照开发流程走的。即便是向宁德时代定制的电池，依旧需要满足上汽通用非常严苛的测试标准。
在国内凯迪拉克 LYRIQ 作为传统豪华品牌巨头的产品，更是严格按照开发流程走的。但在纯电时代，电车的整车安全与电池息息相关，而向宁得时代定制的电池依旧需要满足上汽通用非常严苛的测试标准。
安全防护方面，凯迪拉克 LYRIQ 的电池内部采用了高强度横梁的「井」字型电池壳，使整车带电池包的扭转刚度达到 35,000 N·m/deg。奥特能平台要求满电状态下，受 300 kN（相当于 30.6 吨）挤压力下电池无异常，这项标准更是国标的 3 倍。电池火烧实验中国标要求 60 s 明火燃烧，不产生异常，奥特能平台依旧是超国标 2 倍的要求。
此外电池热扩散测试、电池盐雾腐蚀试验等多方面都有着贴心的保护。基于无线 BMS 实现「车-云」两端相结合的电池健康智能监测系统、BEV HEAT 高效综合热管理系统，电池全生命周期快充等来对能耗、安全实现保障。
同时，奥特能的核心电池架构拥有兼容并蓄的特性，可因地制宜匹配最佳的电芯的选择，并快速吸纳最新电池技术，加速产品迭代。换句话说，后期磷酸铁锂、软包电池等等都有可能出现在奥特能平台的车型上。
最后一点就是这台八合一电机，较细的电机齿轮密度具有两点优势：一个能极大程度优化能耗，对于 LYRIQ 这种 2.7 吨的体重来说，16.3 kWh/100 km 的能耗是个非常可观的成绩；另一个就是动能回收、挂档没有延迟，在实际体验下，无论是用方向盘左后侧的 VROD 拨片，还是用单踏板模式来控制动力回收力度，都不会出现延迟的现象，而且整体反应线性可控。
因此在优秀的电池、电机、电控的支撑下，即便后续体重少 300 kg 的「标准续航版」凯迪拉克 LYRIQ 锐歌上市，依旧有底气有能力保证车辆的续航、能耗表现，或许能够以更入门的价格来提升自己的竞争力。
智能化看齐新势力？
说到智能化、智能座舱、辅助驾驶，在现阶段都是大多合资品牌的痛。在主流车企中，上汽通用则表现得十分创新进取，LYRIQ 在智能座舱硬件上看齐了新势力。
33 英寸的屏幕，9K 分辨率，271 PPI 显示精度，100,000：1 动态对比度、8155 车机芯片、12 G 运存 + 64 G 存储的组合、内外隐藏的门把手、全新的方向盘样式都是在拥抱科技。在创新的同时也不忘记经典的传承，Cadillac 的英文标识、经典的中控台设计以及内饰的选材，都体现出科技与经典的碰撞。在主流车企中，LYRIQ 的座舱体验是具备自己的特色和亮点的，随着后期 OTA 的不断迭代，也能够不断提升使用体验。
别划走，有彩蛋
在前段时间的工信部申报中，凯迪拉克 LYRIQ 锐歌还将推出新的年度版本。提供新的车漆颜色、轮毂样式以及一款电池容量更小的入门版本，来进一步增加产品力。
作为豪华品牌的产品，驱动形式就显得非常重要了，公布的新款车型中，仍旧采用了单电机后驱的布局。相同的电机下，入门版的最大输出功率仅小了 5 kW，降低几乎可以忽略不计，但是体重直接少了 300 kg。大家都说宁少 10 马力，不多 1 kg，面对如此直观的「轻量化提升」有望能给入门版锐歌带来更有意思的驾驶感受。
写在最后
自从2021 年 11 月 17 日，凯迪拉克 LYRIQ 正式在国内发布并开启预定；2022 年，凯迪拉克 LYRIQ 锐歌也依次公布了售价配置、购车权益并开启大定，并陆续开启后驱版、四驱版车型的交付。凯迪拉克 LYRIQ 作为通用体系下，按照严格标准走出来的产品，也带来了创新进取的稳定表现。
相较新势力们，凯迪拉克 LYRIQ 在品牌、质量以及车辆基础素质上都能够满足消费者的需求。相较其他主流车企，LYRIQ 已经用上了通用的第三代纯电平台，比油改电又或是首次尝试纯电车型的车企有着更丰富的经验。外加 wBMS 技术、实测 480 km 的高速续航以及拓展性更强的奥特能平台，显然通用在纯电方面更下功夫了。
如果你想要一台合资品牌豪华纯电 SUV，选择里可能有宝马 iX3、奔驰 EQC、奥迪 Q5 e-tron，如果你对续航、品质、外观有要求，同时对于智能化也有一定想法的，似乎怎么选心里已经有数了。
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