电动化失先机？e:NP1低迷的销量难以延续燃油时代的神话

在燃油时代，向来以“卖发动机送车”的本田绝对称得上是大佬之一，随着时代的变迁，面对着国内空前繁荣的新能源市场，广汽本田的e:NP1“姗姗来迟”显然失先机。

2021年10月，本田中国发布其电动化战略，计划在未来5年内发布10款电动汽车，与此同时，推出了三款概念车，纯电动全新品牌“e:N”正式亮相。2022年3月29日，广汽本田发布了全新电动品牌e:NP以及品牌首弹车型e:NP1，中文名为极湃1。

按照本田的计划，在电动事业版图拓展大业中，广汽本田应是其最大的助力者。回归现实，从e:NP1的各方面综合来看，目前的情况却不是那么理想。

销量低迷

2022年是中国新能源汽车崛起的一年，没有对比就没有伤害，在比亚迪、埃安、哪吒、零跑、极氪、蔚来等新能源品牌销量不断攀升的情况下，广汽本田e:NP1的成绩简直是“惨不忍睹”。

根据相关数据显示，广汽本田e:NP1自2022年上市以来半年累计销量仅为3608辆，而2023年的情况依旧没有好转，1月的销量仅有102辆，2月更是可怜的只有44辆。这样的成绩与其他自主品牌的成绩相比简直可以忽略不计。基于此，很难不让人怀疑e:NP1的产品实力。

网友戏称：e:NP1是新缤智的“油改电”版本？

e:NP1此前在2021年的广州车展早已亮相，但众多网友戏称：e:NP1是新缤智的“油改电”版本？作为e:NP的首款车型，新品牌该有的样子并没有在e:NP1身上体现出来，而且通过对比不难发现，其与新缤智有着不简单的关系。

通过下列图片，我们可以看到缤智和e:NP1有着较大的相似之处，两款车在大灯以及引擎盖的造型，A柱到C柱的造型，以及整个车身侧面造型上看，不能说一模一样，但相似度较高。

关于车身数据，两者也是较为接近，e:NP1的长宽高分别是4388/1790/1560mm的车身尺寸，轴距2610mm；缤智的长宽高分别是4380/1790/1590mm，轴距2610mm。

基于此，众多网友也纷纷调侃道：e:NP1是缤智的油改电版本。针对此言论，本田却一直宣传e:NP1使用了纯电平台。其实，油改电跟纯电动平台，最大的差异就是关于电池的布置，首先在形态上就有很大的差异。油改电的电池包，形状只能去适应车。纯电平台的电池包模组分布更加合理，可以在单位面积内布局更多电芯和模组，能力密度获得大幅提升。

有意思的是，在e:NP1的车身底部，能够明显发现电池突出的痕迹，这说明电池是挂在底盘上的，当然这并未不妥，毕竟大多数纯电动汽车的电池都是挂在底盘上的。不过值得我们注意的是，纯电平台的车型，电池包的高度不会过于突出，以免影响其地盘的一体性以及完整性。

但e:NP1的电池是突出来的，而且e:NP1沿用了缤智的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，基于此，不少网友认为e:NP1所谓的纯电平台，更多指的是动力系统和软件系统上的纯电，而并非是全新底盘架构方面的纯电平台。显然，e:NP1是一款没有完全摆脱燃油车架构的纯电动汽车。

回归现实，抛开e:NP1与新缤智的关系不说，其售价区间为17.5-21.8万元，正是处于竞争异常激烈的20万级新能源市场，竞品有着比亚迪海豹、长安深蓝SL03、小鹏P7等。虽然e:NP1自去年年底就开始降价销售，现全系优惠2万元。但这个价格放在市场上来看，仍不占优势，用户们经过权衡后，真的会选择e:NP1吗？

电动EV：在这风起云涌、战事不断升级的新能源汽车为大趋势的环境下，随着比亚迪、吉利、蔚小理等车企不断崛起，成为用户们心中的标杆。在电气化进程中，想要仅靠品牌感召力，本田是很难顺利将燃油汽车市场的影响力平移到电动车市场。另外，本田在新能源汽车领域才算是刚刚起步，e:NP1低迷的销量可能比较难助力其在新能源汽车市场中延续燃油车时期的地位！