美团“退”享道“进”，网约车市场何去何从？

【导语：移动出行市场，一直是包括滴滴在内的互联网巨头以及传统车企都不愿意放弃的一个潜力巨大的市场。但最近，美团和享道两个重要的玩家相继有重大战略调整的信息发布，透露出整个市场未来的走向。】

撰文|张大川、编辑|禾  子

3月6日，美团CEO王兴发出内部邮件，宣布对美团网约车业务进行调整。未来，美团在网约车领域将放弃自营打车，转而全面转向聚合模式。同时美团也将大幅缩减对网约车业务的资源和人力投入，以更轻的资产模式前进。而与此同时，3月3日，上汽旗下的享道宣布正式登陆浙江衢州、广东中山和广西柳州三地，启动当地网约车业务运营，进一步扩大自己提供网约车服务的城市。

△美团和享道的网约车业务最近都有了不小的调整

网约车，这个作为共享经济的代表，曾经是以滴滴为代表的互联网新兴经济体的天下。而如今美团退出自营网约车业务，而作为旧势力代表的上汽却在这个领域加速投资，这一进一退之间究竟意味着什么呢？

美团聚焦主业，迎战抖音和高德

毫无疑问，本地生活服务是美团的主业，重中之重。

在包括美团打车在内的新业务，在2022年第三季度为美团带来了高达67.71亿元的亏损。得益于本地商业的强劲增长，美团才勉强得以实现盈利。美团曾经在为美团打车在今年制定了目标——将亏损率从去年的15%降低到今年的8%以内。为此，美团打车暂停了对自营的司机的补贴，而这么做的直接结果就是导致自营侧的司机数量大幅下降。而司机数量的大幅下降，让美团自营的网约车业务的盈利更加困难，进入了一个恶性循环。

△自营网约车业务成为美团利润的出血点

在2023年，美团的本地生活业务开始受到越来越大的挑战，对于美团来说，及时止损亏损业务也就顺理成章。一方面，同为互联网巨头的抖音进军外卖领域，其本地生活业务的GMV在去年已经达到770亿元，而在2023年更是直指1500亿元的规模，业务体量接近翻倍。另外一方面，阿里旗下的高德与饿了么到店（口碑）合并。作为国内主要的导航服务提供商，高德月活用户高达6.5亿。饿了么到店和高德的合并，让其拥有了探索使用地图导航服务来引流生活服务的可能性。长远来看，它们都会对美团的本地生活业务造成了巨大的冲击。为此，美团需要聚焦主业，投入更多的资源来确保自己的领先优势。

△美团聚焦本地生活业务，网约车地位下滑

聚合模式跻身主流

在三月份美团做出了放弃自营网约车的业务，转而采取和高德一样的聚合模式。

当前，国内网约车主要有三种模式：如滴滴、曹操这样的纯自营平台；自营+聚合的美团打车；以及专注在聚合模式的高德打车等。和自营平台相比，聚合的模式在成本上更低，且可以让平台将更多精力聚焦在如何提升用户粘性上，并尽快实现流量变现。从用户角度出发，其也可以通过一个打车APP能够接入多个平台的车型，在给了用户大大提升叫车的便利程度。所以现在的打车软件，很少是纯自营。接入一部分聚合模式已经成为比较常见的做法。正是在各大网约车平台纷纷引入聚合模式的当下，国内网约车市场中，聚合平台订单数量正在快速增长。截至2022年12月，该比例已经达到了26%，而且未来聚合平台订单数量还有持续增长的潜力。

△为了最大程度降低成本，美团网约车全面转型轻资产模式

享道持续扩张

和美团打车业务持续收缩不同，上汽旗下的享道出行却在持续扩张。

当前，享道已经发展到上海、南京、杭州、广州、深圳、成都、重庆等国内50座重要城市，进一步夯实长三角“一核五圈”城市布局，加码华南地区重点城市，坚定迈向“百城目标”。2022年8月，享道出行完成了超过10亿元的B轮融资，公司估值达到10亿美元。在上汽的支持下，享道出行逐步构建起包括网约车、企业用车、个人租车、Robotaxi和出租车业务的“全场景智慧出行综合体”布局。

△享道业务领域和规模持续扩张

和美团退出自营网约车不同，享道对于上汽的战略意义远远大于美团。一方面，作为一家汽车制造商，享道会是上汽一个比较好的汽车销售的平台。当然，上汽不会将享道作为销量的主要渠道，但是随着享道业务的发展，其可以为上汽消化掉不少富裕的产能。另外一方面，经营网约车业务的利润率远远高于整车制造。对于美团来说，网约车自营业务的毛利率在将来依然没有什么太大吸引力，而对于上汽来说，则是能够有效改善集团整体盈利的新渠道。

△网约车会成为上汽这样传统车企一个重要的销售渠道

所以，对于美团来说，其只是希望在整个生活服务板块中保留打车业务，这样可以让自己的整个生活服务生态更加完整。因此在美团不重金投入的情况下，聚合这种轻资产模式是最好的选择。而对于上汽来说，享道的意义就大了很多，单纯从提升集团整体销量来看，上汽都需要享道在资金允许的情况下，尽快扩张自己的业务范围。无独有偶，享道之外，吉利旗下的曹操出行这几年同样较为激进，背后的逻辑和上汽基本类似。

△曹操出行和享道一样，在业务扩张上也比较迅速

点评

对于美团来说，面对竞争对手对其本地生活服务的冲击，聚焦主业来确保自己核心竞争力是头等大事。至于网约车领域，要解决的只是有没有的问题。既然有聚合模式可以采用，那何必再自己投入大量的资源。而反观传统车企，“汽车共享”是其新四化的重要一环。在资本运作方面不如互联网公司的传统车企，稳扎稳打，步步为营，将成为未来的主流。在滴滴依然占据国内绝大部分市场份额的当下，传统车企的网约车业务如何差异化竞争，寻找到自己的舞台和市场空间，将是未来最大的看点。

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