在销量榜单上，几乎没有什么车型能够超越日产轩逸，就算是朗逸也没啥办法，这还是得靠着它强大实力表现，如今全新登场，能够继续担当销量“扛把子”吗，看看就知道了。

舒适、易上手依然是驾乘的主题。

轩逸这副代号HR16的1.6L发动机相信不少车迷都已经非常熟悉，其的账面数值看起来不算拔尖，最大输出功率99kW，最大扭矩159N·m。

在油门前段就有较明显的加速快感，第一次驾驶轩逸的人士或需要稍微习惯一下。而在市区道路行驶时，油门不会太“肉”，稍微深踩转速就会上升到3000转左右。

当需要加速超车时，能感觉整台车的加速快感没有前段加速来得明显，这个时候需要驾驶员给多一点耐心才行。

尽管它有运动模式，它是D挡的基础上会刻意“降两挡”行驶，转速也要明显偏高，动力响应有所提升，能稍微给予你一点驾驶激情。

相反，平时不怎么触碰的ECO模式才是轩逸最佳打开方式，一来起步油门不窜了，二来变速箱也不会像D挡模式下那么愿意降档，踩下同样深度的油门，变速箱只会稍微降低齿比，发动机也只会轻轻增加几百转，随后就保持这个档位慢慢地将车速往上提，令整个过程平顺又安静，符合轩逸这台车本来的定位。

方向盘低速轻盈高速沉，随速随角度的增益线性且不是V型增益的特性，高速行驶的时候还是能给到你一种较为稳重的中心感，并且方向盘的指向性表现不错，打起方向时车身的响应速度也是可以的。

值得赞赏的是，整台车开起来不油腻，首先悬挂略硬一些，加上车身高度偏低，因此在弯道中的倾侧会比较小，车尾的跟随性以及车身的寻迹性都有较为良好的表现。

虽然这个会导致面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净，好在车内的大沙发座椅能磨平这些震动，因此舒适性没有明显减分。

由于这一代轩逸比上代提升了车身刚性，在前麦弗逊+后扭力梁悬架组合不变的情况下，把前悬架区域的U型半框结构改为全框副车架，同时优化后悬架关键零部件强度和调校水平。

这些操作带来的好处就是底盘支撑效果变好了，行驶稳定性有所进步，当然，轩逸偏舒适的定位并没有改变，只是稍微平衡一下，不像旧款轩逸那样软绵绵。

新款轩逸继续融入日产V-Motion设计语言，只是在原有的前脸上有了焕新，它既能给到你年轻动感的一面，亦不会让你感觉到过于激进极端，整体在年轻和协调之间找到了很好的平衡，整车讲究低矮加扁长充满动感的设计风格，车身线条美感也十分自然。

新车的前大灯形状略有微调，其变化更多是体现在内部灯腔上，新款大灯提供流水式LED前转向灯、透镜式LED前大灯，点亮效果比旧款车型更加醒目精致。

这次轩逸的改款，也一同带来了e-POWER车型，两者的区别主要体现在前脸和轮毂设计上。燃油版车型采用展翼式前格栅，内部嵌入横向镀铬线条，注重规整的感觉。

e-POWER车型跟随中期改款的天籁，把格栅两端的粗斜线镀铬饰条拉得更宽，格栅改为点阵式不规则长度的横向饰条，视觉效果上较为亮眼。

新款轩逸比旧款略长11mm、高了3mm，其余维度保持不变，侧面造型几乎没有变化，低矮的比例让它非常耐看，外立面有着多条锐利的腰线纵横交错，通过线条构成块面，营造出十足的肌肉感。

C柱的设计与天籁如出一辙，棱角分明看起来更加动感。作为区分，燃油版的轩逸采用和车漆同色的车顶，而e-POWER版是黑色车顶。

原雾灯区的黑色L型饰条塑料感较为明显，新款轩逸变得简洁起来，仅用一条竖状黑色饰条和三角型横纹黑色饰板就勾勒出明快的保险杠设计，再加上从大灯顶端延伸下来的折线，立体感更明显。

得益于优美的比例，轩逸身上的溜背式线条得以淋漓尽致地舒展。新车尾部的变化主要体现在保险杠下端，旧款是和车身同色的下护板，新款就改成了黑色，原本保险杠两侧的红色反光条被挪到两个角落，顶部再用贯穿式的黑色饰条加以妆点，显得规整一些。

新款轩逸为顶配车型，但轮胎尺寸有所缩小，和2022款的中低配一样均为205/60R16,而现款顶配的奢享版车型则采用215/50R17的轮胎。另外，新车的轮胎类型为邓禄普ENASAVEEC300+系列，主打低油耗和湿地制动性能。

内饰延续原有布局/12.3英寸中控触摸屏。

新款在内饰上变化最明显的是更跟得上时代的12.3英寸中控触摸屏，其余地方基本延续了旧款的设计，布局依旧耐看，中控台的设计虽然谈不上有多复杂，但是简洁的造型、流畅的线条以及层叠的设计还是能带来不错的流线感和层次感。

ProPILOT超智驾系统也是个很有吸引力的配置，这一系统集成全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能，能够全方位照顾到出行安全。

仪表采用了液晶+机械指针的组合形式，指针的响应度和质感比低成本的全液晶要好上不少，而且行车功能显示也很丰富，导航、驾驶辅助设置、驾驶模式选择等多种车辆资讯都能呈现。

12.3英寸宽比例屏幕内嵌NissanConnect超智联CCS2.0+系统,操作逻辑简单清晰，基本不需要学习成本，不过UI设计品味方面还有提升的余地。另外，语音交互系统支持方向盘按键唤醒和语音唤醒，语音唤醒时只要说出“你好日产”即可，支持通过语音指令控制音乐、天窗开启关闭和导航系统。

屏幕下方的触摸键为基本常用功能，响应速度令人满意。不过日常使用时可能需要留意沾染指纹从而影响美观的问题。

基于安卓开发而来的车机系统，在开源方面表现不错，应用商店内可下载自己喜欢的APP，还支持日产智行电台等娱乐软件。

座椅舒适度一直是轩逸的强项，但优秀的人体工学依然能有效地缓解长时间驾驶的疲劳感，如果紧凑型轿车有座椅乘坐舒适度的比拼，那么轩逸是无疑有能力排在Top3位置。

前后排座椅不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学，都有良好的表现，能较好地兼顾包裹性和舒适性，尤其是它的后排，舒适的座椅加上极其柔软的后排中央扶手，能让乘客们能有着很高的舒适度，不愧“日产大沙发”的名号。

总的看下来，坐着够舒服，动力足够用依然是轩逸的主旋律，那么，大家认为配置升级后的轩逸，会选择涨价吗？