560
撰文|杨铮
全球最会赚钱的豪华车企在IPO之后更会赚钱了,而且并不妨碍去解锁一项支线任务。
3月13日,保时捷发布了公司IPO之后的第一份财报。2022年,保时捷的业绩创下新纪录:营业收入攀升至 376 亿欧元,销售利润增至 68 亿欧元。此外,新车交付量接近31万辆,创下历史新高。
值得一提的是,作为最会赚钱的豪华车企,保时捷的销售回报率达到了18%。要知道,公认的豪华车企“一哥”奔驰,在2022年的销售利润率也不过是14.6%。
保时捷CEO奥博穆、CFO麦思格
而保时捷仍不满足,公司首席财务官麦思格在财报年会上再次强调:保时捷的目标是将销售回报率推升到20%。
卖一辆车赚2.2万欧元(约合人民币16万元),这家最会赚钱的豪华车企还想赚得更多。
主线任务:“迈向20之路”“迈向20之路”这样的计划,听起来很像是某家企业在世纪初定下的中期规划。但在2023年,“迈向20之路”计划的主旨,是将保时捷的销售回报率提升到20%。
是的,在赚钱这件事上,保时捷就是这样的直给。
在“迈向20之路”以前,保时捷的指导方针是“2025盈利计划”。2022年,保时捷的业绩创下多项新纪录,意味着这一计划需要升级了:集团营业收入攀升至 376 亿欧元,同比增长 13.6%;销售利润增至 68 亿欧元,较上一财年增长 27.4%;新车交付量达到309884辆的历史新高;汽车业务净现金流增长5.2%,达到38.66亿欧元;销售回报率从 16.0% 提升至 18.0%。
2022年保时捷创下多项业绩新纪录
2023年,保时捷正式启动了“迈向 20 之路”计划。该计划旨在让保时捷长期的销售回报率达到 20% 以上。“我们让保时捷更具韧性,我们的品牌也比以往更加强大,”麦思格表示。“我们将重新审视一切,从我们的产品阵容、产品定价到成本结构。我们希望提高贡献率质量,使我们的产品更具吸引力。”
“销售回报率”是“迈向20之路”的核心指标,而众所周知的是,当下的汽车市场,销售回报做得最高的是一家只生产纯电动汽车的企业——特斯拉。2022年,特斯拉的销售利润率高达28.5%。
很自然的,电动化成为保时捷今后几年的绝对重点。
保时捷CEO奥博穆表示,2022年保时捷新车销售的构成中,电动化车型占比为22%,其中纯电动的Taycan为11%。
但这还远远不够。保时捷目标是到2030年实现80%的新车均为纯电动车型。奥博穆透露,保时捷将有一大波纯电动车型推向市场:纯电动Macan将在2024年开始交付;2025年前后,718将成为纯电动车型;接下来则是纯电动卡宴。如果还不够的话,保时捷手中甚至还有更大的牌:一款比卡宴更大、基于SSP Sport平台的纯电动SUV。
如果只是比拼销量、利润和回报率,保时捷的财报会将会和任何一家上市公司一样墨守成规。毕竟,“为广大股东赚钱”是任何一家上市公司的主线任务。
但是保时捷总是能整点儿新鲜的。
在“迈向20之路”上狂奔的同时,保时捷“抽空”解锁了一项支线任务:eFuels合成燃料。
在财报会上,奥博穆宣布,2022 年,保时捷与合作伙伴在智利投建的 eFuels 合成燃料试点工厂投入运营。自去年 12 月以来,eFuels 燃料持续生产,“至此,我们的 eFuels 合成燃料已正式进入工业量产阶段。”
eFuels是奥博穆与保时捷一直坚持推进的合成燃料项目,也是一项非常“保时捷”的项目。
长年的“贫油国”帽子下,德国对合成燃料有着“祖传”的执念。而与“炼煤成油”的传统技艺不同,保时捷的eFuels是通过风电能源将水和二氧化碳合成为适用于普通汽车的燃料。
风电、水和二氧化碳保证了eFuels的绿色属性,普适性则意味着路上跑着的大部分保时捷车型都可以通过改用eFuels实现大幅的碳减排。
保时捷在智利建设的eFuels生产设施
奥博穆表示,纯电驱动仍是汽车发展的主流,而eFuels将作为纯电驱动的有效补充。eFuels的目标是路上行驶的大量燃油车型,为其提供一种碳减排的解决方案。
“许多家境富裕的德国人会在退休后买一辆保时捷开,尤其是911。”一位在德国生活多年的朋友告诉笔者。让这些人转投eFuels,对保时捷来说,将是一桩名利双收的业务。
别忘了,做做支线任务,也能升级打怪削BOSS的。
内容由作者提供,不代表易车立场