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新势力中的蔚来已经是如日中天，ES7作为介于ES8和ES6之间的品牌第二代SUV，自然引起了不小的关注。其全方位领先同级的产品力，甚至让不少宝马X5用户相见恨晚，作为新势力的它如何超过老牌经典，我们透过实际表现来看它的独家秘密。
#关于静态
外观设计上，蔚来ES7应用了蔚来全新设计语言，整体风格仍是简洁、精致、力量感，新车首次将Design for AD理念融入SUV。在运动基因的营造上，ES7在窗线、侧面筋线的设计富有活力，搭配运动式前杠、主动进气格栅、前扰流板和Air Wing 飞翼尾灯，很符合当下年轻消费者的审美需求。
同蔚来ET7与蔚来ET5等新车型一样，如果您是第一次看到ES7，最吸引眼球的一定车顶的传感器。其中正上方的是激光雷达，两侧与后方的则是视频/图像采集系统，用以帮助车辆实现更高阶的驾驶辅助系统。
在车身尺寸方面，蔚来ES7采用5座布局，长宽高分别为4912mm *1987mm *1720mm，轴距2960毫米，介于ES8和ES6之间，整体尺寸与宝马X5L和凯迪拉克LYRIQ锐歌相差不大。
作为蔚来的第二代SUV产品，新车在整体内饰设计上也采用了蔚来最新的内饰设计语言，与蔚来ET7相似。仔细观察车内会发现，除了方向盘和多媒体屏幕下方的电子挡把和双闪按钮之外，整个中控基本再无实体按键，极简风让人心情舒畅。大量真皮包裹的中控台质地非常柔软，无论看还是摸，都挑不出什么毛病，甚至比不少同价位区间内的燃油车在这方面做的更好。
蔚来ES7搭载蔚来最新的NAD自动驾驶系统，是Banyan·榕智能系统中智能应用的重要内容，可逐步实现高速、城区、泊车及换电等场景，全程点到点自动驾驶体验。
与蔚来大部分车型一样，ES7采用了飞机操控拉杆一般的换挡机构设计，往前推是倒挡，往后拉是前进，按一下是停车，且回馈感受很显档次。在换挡机构旁边，新车设置了一个专门放手机的地方，下方配有无线充电板。
值得一提的是，ES7前排标配加热、通风及按摩，副驾标配女王副驾，配备了可上下伸缩的腿托和一个专门放脚的脚托。将座椅放倒后，睡个觉什么的非常惬意，老板们可以从后排挪到副驾驶了。
在后排配置方面，本次试驾车型还为后排座椅提供了座椅加热等功能，并且其靠背支持23°-31°无极电动调节，并可4/6放倒。
高性能是蔚来品牌基因的一部分，蔚来ES7采用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。
在行驶方面，ES7的表现也是值得肯定的。在加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，属于那种越踩越有的类型，而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，能够快速的让驾驶者熟悉这款车的脾气，很轻松就能够驾驭。
整车共有五种常规驾驶模式供驾驶者选择，分别为舒适、节能、运动、运动+以及个性化模式。在不同模式动能回收的强度、车身高度以及悬架的软硬以及方向盘力度均有不同。顾名思义，在运动模式下方向盘的力度更沉、车身高度更低、悬架也是最硬的，而舒适模式下则是相反的效果，有着更强的动能回收强度。在空气悬架这一配置的加持下，使得整车在运动模式下车身高度会较低，而在舒适模式下车身高度则会相对应地增加，在两种模式下悬架硬度也有所不同。通过颠簸路面时能够有着不错的滤震性，确保车内乘客可以获得足够的舒适性。
得益于不错的硬件配置，蔚来ES7在自动驾驶辅助方面的整体表现还是非常值得我们肯定的，这套自动辅助驾驶还是能够达到现今新能源汽车自动辅助驾驶领域的中上游水准，对于道路标线和行人与车辆的识别上，还是有着相当出色的表现。同很多新势力车型一样，蔚来ES7开启自动驾驶辅助系统的操作也是非常简单，仅需按下方向盘左侧中央按键，即可实现功能开启。由于部分功能暂未开放，所以我们本次并没有体验到蔚来的NAD，后续有机会我们将会为大家带来关于这款车自动驾驶方面更详尽的报道。
此外，换电作为蔚来汽车的一大优势，在本次试驾过程中我们也体验了蔚来第二代换电站的整体流程。之前蔚来的第一代换电站需要将车交给蔚来换电站的工作人员完成换电的操作，而第二代换电站在将自动泊车功能加入之后，省去了工作人员上车操作的环节，即当驾驶者将车停在指定位置后，应用自动泊车功能识别后，车辆将自行完成换电操作。从将车停靠到指定位置后，再到车辆完成换电，只需要不到6分钟的时间。这样的时间与燃油车加油也差不了多长时间。
颜值时尚前卫，空间大气舒展，动力无可挑剔，但这样的纯电SUV有换电模式的加持，便让它的吸引力呈指数递增，毕竟有很多地区的服务区充电设施还是不那么方便，而且如果长途驾驶的话，充电所耽误的时间也着实让人吃不消。蔚来ES7在综合性能方面的深厚功力，也确实会让宝马X5望尘莫及。说了这么多也不及你的实际一试，在该价位中犹豫的朋友们可以亲自去体验一下这款佳作。
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