15万级轿车混战，这款车没有悬念胜出！

虽然纯电动才是新能源汽车的终极方向，但是在发展的过程中，混动才是最佳的过渡方案。根据乘联会数据显示，2022年中国新能源汽车总交付量约为567.42万辆，其中，插电式混动汽车销量151.8 万辆，同比增长1.5倍，增速远超纯电动汽车。

乘联会秘书长崔东树认为，目前国内新能源汽车市场中，20 万元以下车型销量占比在 50％多，预计未来 20 万元以下车型市场占比将会在 70％以上。也因此，20万以内的市场将会是香饽饽。

而在15万级的混动轿车市场中，现在已经成了兵家必争之地，UNI-V 智电iDD、思域锐·混动、驱逐舰05三款车型堪称神仙打架，这样让消费者陷入了焦虑，15万预算到底买谁更值？今天，我们不妨来个货比货，一探究竟。

颜值大比拼，谁才是15万级“颜王”

想要吸引年轻消费者，在设计上没两把刷子还真不好说。UNI-V 智电iDD、思域锐·混动、驱逐舰05三款车型在设计上都下足了功夫。

首先，UNI-V智电iDD整体造型和之前的燃油版没有太大区别，依旧战斗力满满。在车头方面它拥有无边框中网、狭长锐利的大灯和充满动感的前唇设计。车尾大溜背设计、贯穿式尾灯、动感味十足的下扩散器、电动尾翼、熏黑轮毂等设计，UNI-V智电iDD直接把运动感拉满。

在内饰设计方面，UNI-V智电iDD延续了燃油版设计，与众不同的仪表布局是它最有特色的地方。双D型方向盘更加便于驾驶员操控。车内前排座椅采用一体式设计，注重承托性和包裹性，品质感突出。

思域锐·混动整体外观设计依旧是走运动路线，但相比上一代收敛很多，一些细节处理也做到了化繁为简，似乎要从运动小伙逐渐向文质彬彬小伙进化。思域锐·混动拥有小尾翼，只不过对比UNI-V智电iDD的电动大尾翼就显得失色不少。

思域锐·混动内饰也进行了全新设计，简洁明了，双液晶屏搭配贯穿式出风口造型，整体营造出运动风格。

驱逐舰05采用“海洋美学”的设计理念，雕刻出更倾向于潮流美学的车身姿态，以诠释出其科技运动的新能源属性。新车尾部通过横向线条来营造出横向拉宽的视觉效果，还使用了贯穿式LED尾灯设计。不过相对于前两名选手，尾部没有专门的尾翼，缺少一些动感元素。

在内饰方面，驱逐舰05的内饰基于“海洋美学”打造，中控台呈波浪造型，带来了一种优雅流畅的律动感，另外，整个内饰不乏科技配置，比如自适应旋转悬浮Pad。

总的来看，UNI-V 智电iDD展出的运动感更彻底，思域锐·混动和燃油车十分相似，并没有让人眼前一亮的感觉；驱逐舰05的表现则是更加倾向于家用车，中规中矩。

性能大比拼，谁才有真本事？

如果说好看的皮囊千篇一律，那么UNI-V 智电iDD、思域锐·混动、驱逐舰05谁的“灵魂”更有趣？为了更直观的展现三款车型的性能表现，我们设置了0-100km/h加速、制动和200米尾速和100-0km/h制动三项测试。

首先是UNI-V智电iDD，其搭载的蓝鲸1.5T混动专用发动机最大功率为125kW，最大扭矩为260N·m；电动机最大功率为125kW，最大扭矩为330N·m。凭借着590N·m的最大综合扭矩，它具备同级车型中较为强悍的加速性能，0-100km/h加速、制动和200米尾速和100-0km/h制动的成绩分别为6.5秒、128km/h、37.63m。

思域锐·混动采用2.0L发动机+i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0L发动机最大功率为105kW，最大扭矩为182N·m，电动机最大功率为135kW，最大扭矩为330N·m，折算出系统综合功率为149kW。其0-100km/h加速、制动和200米尾速和100-0km/h制动的成绩分别为7.33秒、120.3km/h、39.82m。

驱逐舰05采用比亚迪DM-i超级混动，这套混动系统包括骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统。其中骁云-插混专用1.5L高效发动机最大功率可达81kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。驱动电机最大功率为132kW，最大扭矩为316N·m。其0-100km/h加速、制动和200米尾速和100-0km/h制动的成绩分别为7.27秒、120.2km/h、40.66m。

综合来看，UNI-V智电iDD是三台车里面，加速最快、加速力度最强的车型，并且整体运动化底子较深，在激烈驾驶时扎实的底盘能给予驾驶员更加充足的信心，单从性能的角度来看，UNI-V智电iDD无疑是最讨喜的。

数据漂亮很重要，好开更重要！

想把账面数据做得好看并不难，但整车调校想要做得好可就难了。为了比拼三款车型谁更好开，我们进行了实际公路驾控体验。

首先是UNI-V智电iDD，由于有电机的存在，起步过程毫无拖泥带水，换挡过程丝滑。哪怕发动机介入时，动静会十分小，油门踏板、刹车踏板、转向系统的调校都很细腻且线性。

在底盘方面，UNI-V智电iDD搭配前麦弗逊式独立悬架+多连杆后独立悬架，采用偏运动化的调校风格，带来扎实且利落的行驶表现。同时底盘中间安装了动力电池及必要的电池支架，所以整副底盘比燃油版车型还要稳重且紧致几分。

思域锐·混动在电量充足的情况下，行驶质感接近电车，只有去到后段加速时发动机会直接驱动车辆。因此前段动力响应比较直接，但到了后段，受限于发动机动力，加速的快感没有前段来得迅速，并且噪音也显得明显。

在底盘表现方面，思域锐·混动在驶过坑洼的时候会有明显的冲击和颠簸感。不过好在行驶质感比较出色，哪怕遇到大的减速带也不会出现明显的弹跳。

驱逐舰05采用DM-i混动系统，电机的动力输出占据绝大部分路况，整车开起来感受趋近于电动车，因此在起步阶段能感受到电车安静、直接的行驶质感。当你深踩油门加速时，还是保持家用车那种特质，就是循进式加速体验，缺少一些炸裂的感觉。

在底盘方面，驱逐舰05在日常滤震底盘能展现出足够的韧性，悬挂回弹迅速，有不错的舒适感。在遇到一些大的减速带或者凹坑时，它的处理会显得直接，厚重感稍显不足。

总的来看，要数好开还得是UNI-V 智电iDD，底盘调校运动化的同时又不失舒适性，这是十分难得的。思域锐·混动行驶质感出众，但悬架滤震能力一般；驱逐舰05整体的调校偏向家用，中规中矩毫无驾驶乐趣可言。

混动“新秀”UNI-V 智电iDD为何如此出众？

无论是性能还是操控质感，UNI-V 智电iDD都要明显优于思域锐·混动和驱逐舰05，出了底盘的出色调校以外，其智电iDD技术的加持也是重要“功臣”。

不同于其它混动系统，UNI-V 智电iDD采用的六速电驱变速箱相比于比亚迪的DM-i只有一个挡位和i-MMD在发动机直驱，长安的6挡三离合电驱变速箱能保证高速行驶时可以同时保持动力输出和燃油经济性，相对而言整体动力爆发性要优于另外两台车的混动系统。

而在动力电池部分，UNI-V 智电iDD采用的是磷酸铁锂电芯，电池容量为18.4kWh。共通的是，长安智电iDD车型都支持交直流双快充，最快可以30分钟完成充电。

不仅如此，UNI-V 智电iDD还支持对外放电功能，满足户外照明、烹饪等需求。而驱逐舰05采用刀片电池分别拥有8.3kWh和18.3kWh容量电池，大电池容量几乎和UNI-V 智电iDD持平，并且只有大容量版本支持快充，但不支持对外放电功能。而思域锐·混动的电池容量较小，电持久能力没有另外两台车好。

另外，UNI-V智电iDD还有AI智慧节能系统和全温域电池温控系统两大技术亮点。首先AI智慧节能系统拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术，可以根据不同路况、地形、车速等不同因素，实时自动调整能量控制策略，进而精准控制发动机和驱动电机的输出扭矩，使其达到动力和能耗之间的最优解。而且，它还满足自适应能量回收策略，有效提升滑行回收电。

全温域电池温控系统能够很大程度上让电池保持在最佳温度区间，一旦偏离最佳温度区间，就会自动开启恒温保护，这样一来，在-35℃-55℃的环境之中，基本都可以保证电池的稳定性。

写在最后：

15万左右的市场是合资品牌与自主品牌紧凑级车型的兵家必争之地。通过一番比较下来，很明显，UNI-V智电iDD的各方面实力都是15万级混动轿车市场的顶级选手。

相比思域锐·混动，UNI-V智电iDD除了拥有能上绿牌的先天性政策优势以外，在价格上也更具优势，同时操控性能也有明显的领先；相比驱逐舰05，UNI-V智电iDD不仅在颜值上更能打，更彻底的运动调校和突出的性能，开起来更有趣。

显然，15万预算买混动，UNI-V 智电iDD、思域锐·混动、驱逐舰05怎么选也有了无需纠结的答案。