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一年一度的3.15晚会唤醒了消费者的权益意识，同时也是悬在各大厂商头上的“达摩克利斯之剑”。
2023年央视3.15已近在咫尺，而在近一年来频繁“暴雷”的车企此时恐怕早已坐立难安，生怕登上3.15榜单，曾经风光一时威马汽车便在其中。
“赔本买卖”还能做多久？
与其他造车新势力相同，在巨大的财务压力面前，如果威马不能及时解决资金问题，所面临的巨额亏损终将压垮这个曾处于造车新势力第一梯队的品牌。
据威马2019年～2021年的财报显示，三年营收额分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元；而亏损也呈现出逐年递增趋势，分别为-41.45亿元、-50.83亿元、-82.05亿元，累计亏损超170亿元。
2023开年，威马汽车因“再降薪”“全员停薪留职”“欠薪搬离总部”等传闻，再一次被推上舆论的风口浪尖。
销量低迷、App停用、客服失联、充电桩损坏无人维修，门店无法正常提供售后服务，此时的威马俨然一幅濒临倒闭的景象，而与之形成鲜明反差的则是年薪高达12亿的创始人。好像只有曾经支持并信任威马的车主承担了所有苦难。
“黑马”变“危马”
尽管当前的状况十分棘手，威马创始人沈晖也在社交平台坦言，“过去的一年，因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难”。但威马在创立之初却也取得了一些成绩。
作为最早实现量产交付的造车新势力之一，威马通过租赁、出行业务市场等B端领域红利支持，在2019年销售了1.6万台新车，销量成绩直抵彼时的蔚来汽车。此时的威马大概也没有料想到，短短三年之后会被后来者零跑、哪吒反超。
2020年，威马销量成绩已被挤出造车新势力头部阵营，“蔚小理”三巨头时代正式来临。
2021年，威马汽车销量突破4.4万台，而接连发生的自燃起火事故也终于让威马“重生产，轻研发”的弊端浮出水面。电动车发生自燃仍属个例，但像威马这样频繁自燃的，让人不得不怀疑威马的电池控制系统存在重大缺陷。没有人会为了贪图优惠，糟糕的品控让威马的口碑一落千丈。
尽管威马也曾尝试推出高溢价产品，以及充满“噱头”的自动驾驶技术，但成效甚微。既不能促进销量增长，也没有拉高品牌形象。一边是持续巨额亏损，融资困难，一边是竞品的挤压让威马的产品力直线下滑。
在威马的频繁暴雷的2023年，消费者对于威马汽车的投诉，甚至已经引起了消协的注意。
2023年2月，上海市青浦区消费者权益保护委员会发布警示：威马汽车或经营异常，提醒消费者谨慎购买。据车主反应，威马汽车自2022年10月起已出现门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等问题。
汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等问题，消费者权益因此受损。
短期来看，如果威马能通过借壳上市或其他融资手段化解此次危机，及时解决堆积的售后服务，尚有一丝生机。而如果技术研发的短板仍然得不到补充，也只会被竞品远远甩开。此时威马最缺的不只是钱或爆款产品，而是一颗对待用户负责的良心。
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