长城Hi4技术，为将来的“普及四驱”打个样

在去年哈弗H6 DHT PHEV上市时，长城汽车就表示后续要以整个集团为核心，打造“森林式生态体系”，以哈弗品牌等整车为核心，布局新能源、智能化等相关产业，并且计划到2025年，品牌旗下的新能源车型销量要占比达到80%以上，到2030年，以哈弗为首的长城汽车也将开始停售纯燃油车。所以说，面对新能源市场的蓬勃发展，长城汽车也开始了自己的“发力之旅”。

于是在近日召开的长城汽车智能新能源干货大会上，我们看到了长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，而按照长城汽车的说法，这套技术的使用会让将来的车型做到“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

全新Hi4技术可以先从字面去理解，其中H代表混动Hybrid，i代表智能intelligent，4则代表四驱系统4WD。这套全新的Hi4包含两套动力总成，1.5L、1.5T两款混动专用发动机，其系统功率最高可以达到340千瓦，并且可以实现最高41.5%的工程热效率，同时油耗最多能降低7%。

全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，而其后驱动模块总成电机功率为150千瓦，电机效率为96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

既然电混技术现在能够让车辆实现四驱，那么在驾驶时，各个工作模式之间的衔接就显得尤为重要。为了让驾驶过程更加稳定安全，长城汽车的Hi4技术会配合iTVC扭矩矢量控制系统进行协作。iTVC扭矩矢量控制系统能够通过动力、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等车辆状态，来识别不同的用车场景，并且对于前后桥的扭矩进行分配，动态中实现经济性、动力性的平衡。

如果车辆行驶在弯道，除了4WD实现每个车轮都有动力外，iTVC扭矩矢量控制系统还可以和车辆动态控制系统配合来修正车辆状态，提高稳定性。有更好的动力分配并不一定就代表着能耗增加。在能效管理方面，长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，从而让车辆行驶中的能耗降低，能量不浪费，出行也就更加节能。

至此，全新Hi4技术也就能够为消费者带来“3擎9模”的动态切换，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单双轴能量回收等9种模式，为车内成员带来更好的驾乘舒适性。

按照长城汽车的说法，新发布的智能四驱电混技术Hi4并不会成为所谓高端车的专属，而是会通过成本控制和全新的设计，用前后轴双电机串并联电四驱的结构，让将来的新车实现“四驱的体验、两驱的价格”。而2024年要实现新能源产品全面普及四驱，看来长城汽车也为之后的产品规划定下了基调。

从哈弗H6到还没有上市的魏牌蓝山，虽然长城汽车的SUV已经离开销量排行榜首的位置有一段时间了，但不管是哈弗品牌还是坦克、魏牌，SUV深厚的底蕴依旧是长城汽车向前发力的基石。或许我们依旧会说长城在新能源领域感觉慢了一些，但跟上新能源步伐的它，从全新智能四驱电混技术Hi4发布开始，已经给予了我们对于未来车型更多的期待和憧憬。