燃油车疯狂降价，玩乐型摩托车会步其后尘吗？

最近这几天，最热点的新闻就是国内燃油车集体大降价的行为，而引发这场热潮的始作俑者就是位于湖北武汉的东风汽车旗下的多家合资品牌，随之而来的，是全国范围内多家合资品牌的跟进。

关于降价车讯此类的消息，网上比比皆是，想必各位比我了解到的资讯还要全面，这里我就不废话了。

有网友评论，一百多年前，正是在武汉打响了推翻清王朝统治的Q声，一百多年后，又是在武汉敲响了埋葬的钟声，历史就是如此的巧合。

燃油车会不会就此湮灭于历史长河中？我个人的看法这是历史趋势，不可逆转，一些生活当中的细节就能发现，燃油车确实是正在远离我们，例如马路上看到的新能源车越来越多，电梯里面的燃油车广告正在被越来越多的所取代。

但是是否燃油车是否就此步入穷途末路，我看是未必，燃油车依然还将在相当长时间内与新能源共存。

为什么会这么说？我认为还是基础设施暂时没跟上，新能源车离不开充电桩，而问题就在于充电桩的密度目前远远不能满足飞速增长的新能源车数量，建充电桩需要大量设备和场地，这就涉及到天量的电网安装，旧城改造拆迁安置等问题，这个时间不可能很短，大家只要参考一下中国高铁的发展历程就能明白，这种关乎国运的基础建设大项目，没个几十年的功夫不可能一蹴而就。

从1999年中国第一条高速铁路秦沈专线开始，到未来将在2025年预计建成6万公里的高铁线路，一共将花费二十余年时间。

所以，目前新能源车热销的背景下，其实是部分有硬件条件的用户入场，当这一部分人群的消费需求满足之后，新能源汽车的销量会步入一个缓慢爬升期，这个时候，将会是燃油车与新能源车长期稳定并存的阶段。

那么，燃油车降价销售的势头，会不会蔓延至国内的玩乐型摩托车市场呢？

我的看法是不会。

燃油车大降价的起因是因为新能源车销量猛增，挤占了燃油车的市场份额，而新能源车之所以能做到这一点，与新能源车降价脱不开关系，特斯拉老板马斯克前不久曾说，下一代产品将在制造成本上降低50%，这是伴随着技术进步和原材料价格走低带来的福利，而随着国产车规级芯片制造上的产能提升，以及宁德时代与国内众多新能源厂商的对赌协议带来的原材料价格下降，国产新能源车也将有底气迎接马斯克的降价威胁。

而在玩乐型领域，电动摩托车还不能挑战玩乐型燃油摩托车的地位，首先就是价格因素，汽车摩托车包括新能源车，是相当依赖于完整的产业链，目前国产汽车行业已经建立了完整成熟的上下游产业链，其庞大的规模使得单车成本能得到有效分摊，而在新能源（电动摩托车）领域，这一必备条件尚不成熟，因此国内现在虽然也有不少电动摩托车产品，但是无一例外的就是价格偏高。

其次是在国内的玩乐型摩托车消费者的观念里面，暂时还不能接受纯电动摩托车，这是两条完全不同的赛道，改变这个传统的观念很难。

最关键的原因是，电动摩托车在性能上的劣势使得它目前没有能力威胁到玩乐型燃油摩托车的地位。

一辆250排量的摩托车，不论是风冷还是水冷，都可以以100KM/H的时持续巡航两个小时以上，甚至更久（前提是你的体力上能吃得消）。

也就是说，一辆排量为250cc的燃油摩托车，至少能做到两个小时内跑200KM。

这个成绩对于一辆250摩托车来说，太正常了。

而电动摩托车呢？时速上一百问题似乎不大，但是在持续时间上就难看了，也能将续航做到200KM，但是平均时速上就不值一提，目前也没有任何一辆电动摩托车能同时达到这种相对于燃油摩托车来说，属于是很平庸的续航/时速的低水平成绩。

造成这种差距的关键因素，就是两种能源的能量密度不同。

如果以相同体积/能量密度（以千瓦时来计量）的比值来衡量燃油和电池的差距，那么你可以发现，目前最先进的磷酸铁锂电池的能量密度连普通汽油的零头都不到。而这个差距在可以预计的相当长的一段时间内，都无法突破。

上面这辆电动摩托车就是ZERO SR-X，号称是目前最先进，性能最强大的电动摩托车，售价高昂，最大功率可达80kW，峰值扭矩为190Nm，最高设计时速可达200km/h。配备了最新的ZF17.3锂电池，最大续航里程可达273km，0-95%充电需要两小时。而这些指标，对于燃油摩托车来说，一辆国产的650cc排量以上的摩托车就能满足，价格只要三四万。

那么，能量不够电池来凑如何？

一块不够用，那就两块，三块，问题不就解决了？

这个问题在汽车上似乎问题不大，但是摩托车寸土寸金，哪来那么多的空间给你容纳？再者说，同等体积下的电池重量，远比同等体积的汽油大，而车重对于摩托车来说，是很关键的性能指标，车重上去了，操控性也就没了，没了操控性的电动摩托车，跑得再远，你会买吗？

有人会问，那么照你所说，新能源汽车又是怎么把燃油汽车打得溃不成军的？

汽车与纯玩乐型燃油摩托车不同，比方说，你见过街头哪辆新能源汽车是专门用来玩乐的？这就是区别，家用代步与玩乐是两个方向。

而实际上，最近几年来，电瓶车不断蚕食通路工具型燃油摩托车的市场份额就已经能够说明了这一点——家用代步用途，确实对燃油摩托车造成了很大影响，市场份额不断缩减，但是对于玩乐型的摩托车市场，电动摩托车目前还是心有余力不足。

那么未来电动摩托车与玩乐型的燃油摩托车会是怎样的一个局面呢？

我不同意用汽车淘汰马车的历史来形容电动摩托车与玩乐型燃油摩托车的未来，个人的看法，这也将是一个长期的并存局面，就好比现在的智能手机与单反相机。

在智能手机出现以前，DV数码摄像机和卡片数码相机是当时的人们拍照/摄像的主流设备。

而当4G技术来临，以及电子集成电路的小型化技术成熟之后，智能手机就能将通讯和拍照/摄像的功能集成在一起，并且体积还更小，性能更强大，这样，就淘汰了DV/卡片机，虽然智能手机拍照功能还无法与专业的单反相机相媲美，但是可以满足绝大多数不是专业人士的需求，这就类似于电瓶车的定位。

而专业的单反相机并没有消亡，它靠的就是智能手机不具备的高性能优势，并且在技术上还有能力迭代，例如无反在逐步取代单反，与智能手机的性能差距还在扩大，所以能一直生存到现在，而且这个趋势目前越发明显，以前单反相机的中低端产品销量越来越差，因为其功能已经被智能手机取代，但是高端的相机一直维持着稳定的市场份额。

那么电动摩托车与玩乐型燃油摩托车的未来可能也将会如此，燃油摩托车凭借性能优势将会长期拥有一批死忠玩家和专业人士，而低端的家用代步的需求市场将逐步被电瓶车分割殆尽。

那么目前国内这么多摩托车品牌都奋力朝玩乐型燃油摩托车市场里面挤，未来又会如何？对于这个问题，我不认为未来国产摩托车还将拥有如此众多的品牌存在，倒闭破产被兼并，将是未来一段时间内大部分国产摩托车整车厂的命运，只有那些在技术上不断创新，研发上持续不断投入的厂家，才有可能生存到最后。