东风输得一塌糊涂！靠政府补贴过日子，说好的拿市场换技术呢

谁曾想到，曾经贵为二汽的东风汽车集团，竟然会成为“扶不起的阿斗”！

可以说，若不是这一次湖北省东风系的巨额补贴搞得声势浩大，或许很多人都并不知道东风汽车已经走到了极为艰难的时刻，不仅销量下滑很严重，同时转型也非常缓慢，一家被寄予厚望的国企就这样逐渐没了存在感。

连续6年销量下跌

众所周知，评判一家车企过得好不好，那销量成绩肯定就是最直接的反映。

而回顾东风汽车这些年的发展，它也并不是没有过高光时刻。数据显示，东风汽车集团在2016年的时候表现非常出色，当年的年销量更是达到了惊人的427.7万辆的成绩，在全国汽车行业中也排到了第二名的位置，可以说是相当优秀了。

然而，东风汽车的好日子也从此刻开始“由盛转衰”，因为在后面的6年时间里，它的销量在每一年都有所下滑，而到了2022年的时候，东风汽车集团的年销量已经跌到了246万辆，也就是说六年的时间销量几乎腰斩，它究竟怎么了？

合资式微，自主又毫无建树

东风汽车的萎靡，无疑与合资车的势微有着很大的关系。

要知道的是，东风汽车集团虽然也拥有着许多的自主品牌，可无论是东风风光、东风风行、东风风神，还是东风富康这些车企，都无法拿出可以在市场中竞争的产品，整体的销量在东风旗下几乎可以忽略不计。也就是说，东风汽车曾经能够取得很优异的成绩，最重要的还是在于它的合资阵营非常强大，毕竟人家曾经拥有着本田、日产、标致、雪铁龙、起亚、雷诺等合资板块，在前几年的时候，随便一家车企拿出去也能有个几十万的年销量，所以加起来的总销量成绩是非常亮眼的。

可如今随着新能源汽车的崛起，以及市场竞争的白热化，不少传统车企因为抵不住压力而退场，东风系的合资车企也不例外。从2020开始，依次有东风雷诺、东风纳智捷、东风悦达起亚相继倒台，而尚且还存活的这些车企中，也只有东风本田与东风日产算是有颇为走量的，其他像标致与雪铁龙这样的法系车，早就被别人瓜分掉了份额，一年只能卖几万的销量，属于合资车中的三线车企。所以当合资阵营受到伤害时，东风汽车自然也跌落得非常快。

“市场换技术”成笑话

诺大一家车企，市场竟然在短短几年就萎缩得这么严重，确实与自身的不思进取脱不了干系。要知道的是，在对外开放中崛起的中国现代汽车工业，最开始是通过合资模式成长起来的，他们给国内带来众多的资金、先进的管理经验以及技术人才，那我们就拿出广大的市场做交换。但没想到几十年过去了，曾经所说的市场换技术在东风这里成为了笑话。

因为就如同前面所说的那样，东风是一家极为依赖合资车企的汽车集团，说是躺在合资床上赚钱也不为过，自主品牌的影响力微乎其微。于是，这也出现了一种大家不想看到的情况，就是在这么多年的发展中，东风汽车并未学到外企三大件的核心技术，同时更缺少自主化的创新能力，一旦合资失守之后，那它不一落千丈才奇怪。

更重要的是，随着新能源汽车渗透率越来越高，再加上特斯拉、比亚迪等电动车企还纷纷降价，尤其比亚迪祭出油电同价，这不就是正加速在把合资燃油车赶出中国市场吗？而长期靠着合资板块的光环生存，东风汽车的问题显露无疑，毕竟如今这家车企的合资板块销量下滑，自主板块更是烂泥扶不上墙，现在甚至还要靠着政府的补贴来救济，谁不感叹一句那些国企高管们不思进取，躺着数钱日子一去不复返了。

写在最后

平心而论，东风系这一次的巨大补贴浪潮，确实能够在短期内缓解这个庞大的汽车集团面临的危机，但是从长远的角度来看，此次事件对于东风系车企的伤害是非常大的。特别是在新能源的浪潮之下，若是还在固步自封，不能够及时转变思维，破旧立新，那东风汽车或许就会成为下一个被拍死在沙滩上的车企了。

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