车市降价“狂飙”背后的3个秘密和5个建议

雪铁龙C6可能做梦也想不到自己在2023年3月份会卖到一车难求。

而某些地区也想象不到自己扇了一下蝴蝶翅膀，竟然能引来中国车市降价狂飙。

话不多说上结论：

1、 我认为某地针对“东风系”的补贴最早只是想打擦边球，没能想到被认为是率先“掀桌子”，直接导致的结果就是当下竞相裸泳。

2、地区补贴用意很明显，帮助企业去库存，促进居民消费。各地这几年都有各种细致到县区的补贴，只是这一次的力度确实有点大了。那也是证明，库存确实有点多。

3、有人说是因为切换“国六b”排放标准导致大批不符合排放标准的车型需要在切换之前进行清库，我相信任何一个有足够专业度的媒体都不会这样说。这个因素在当下价格狂泻中也不能说完全没有，但我认为权重不会超过5%。原因很简单——2019年国五切国六的时候，很多车型就已经直接一步到位实现国六b了。如果把排放标准这个因素放到中高端车型和豪华品牌，影响更是微乎其微。

总而言之，我们认为目前的降价狂潮，打个可能不恰当的比喻：参与的车企等于是把衣服一件一件脱掉了。结果是显而易见的——

把脱掉的衣服一件一件穿回去绝不容易。

第一点， 补贴出台的时间是3月初，截止日期则是3月31日，也就是2023年第一个季度末。我认为这看上去是个多赢的策略：于消费者得到实惠，于汽车销售各方消化库存，于地方第一季度的经济指标实现拉动。只是发展的方向有点始料未及。

第二点， 我认为此举有两个支撑点，一个是终端确实有大量库存需要消化，一个是补贴金额其实算得出来也相对可控。补贴费用车企和政府各承担一半，补贴只针对湖北省内购车，且需要在湖北省内上牌。开票日期截止到3月31日。采取“先支付后返还”的形式，并且只能全款。

如此严格的限制，意味着最初的补贴，并不是不计成本的。

另外有一个很重要的点我看很少有人提及，那就是库存压力究竟有多大？

这个其实也不难算，我简单看了一下2022年东风标致雪铁龙官方公布的批售量是12.7万辆，但在公开可查的2022年全年交强险上险量方面，东风标致是30897辆，东风雪铁龙则是30405辆——两者合计61302辆。

也就是说，整个2022年，被批售到经销商处的东风标致雪铁龙的车中只有一半真正卖了出去，库存的车还够再卖一年。

2023年1月份，东雪和东标上牌量合计2558辆，很显然已经是压不动的结果。此外，2023年1-2月份，整个东风系除了身在广州的东风日产之外，在品牌销量排行榜前十位已经绝迹。

想必2022年东风标致雪铁龙的压库现场，在体系内应该是普遍存在——这就是3月份地方补贴出台的最根本原因。

第三点， 排放方面我说得很清楚了，有没有影响？可能有一点，但是微乎其微。

因为2019年各大车企直接切换国六b被当作是体系力强大和对于消费者非常负责任的行为，顺便为企业的技术实力背书，所以在2019年几乎每个主流车企都非常详细地传播过国六b标准全新车型的内容。

如果说现在降价潮是因为大量车型排放标准不达标，要赶在7月1日之前清货——要么是那些车企说了谎（号称早就换了国六b但是实际没换），要么是写这些“排放论”的人根本不懂，也根本没有经历和参与过2019年那一轮技术革新的报道。

我倾向于后者。

事实上整件事情非常简单，但降价狂飙为车市带来的后续影响，我个人认为是非常需要媒体去理性报道的。我的建议如下：

1、 谨慎跟风“排放不达标论”，不炒作预期。

因为这不仅不专业、并不符合实际情况，更因为“排放不达标论”的时间节点是在2023年7月1日。

实话说，我认为降价潮之下，怕的不是现在抢购，怕的是“等等还会更便宜”。这种降价连锁反应已经发生，还继续将降价预期拉到整个上半年的论调，不是蠢就是坏。

2、 理性建议大家降价到合理价位就果断下手。

不要去炒作“还会更便宜”的降价预期，遵循事物发展客观规律和商业基本准则。各个环节无钱可挣会引发更深层次的问题，至少如果让经销商不挣钱的话也没有足够能力提供服务。

3、 3月份本身就是传统的销售淡季，降价是正常的。

长期写销量分析的人应该很清楚这一点。过年后和5月前不是消费旺季。也是历年来普遍会发生降价的时间，只是今年来得着实更猛烈一些。

4、有些情况属于战略降价。

很多降价比较凶猛的车型和品牌其实也是在战略切换代际和转型新能源赛道。不论是不是这一轮降价潮，这个降价都是存在的。

5、原本没有购车计划的人以及预算不够的人，再便宜也不要买。

综上可以看出，没有所谓“排放不达标”的清仓甩卖这回事，也就是说除了已经根本买不到的“跌穿地底价”的雪铁龙C6之外，其他诸多车型降价其实只是“回归正常价值”而已。甚至我认为大部分车型降价只是把店面真正的让利幅度进行炒作，而并不是“恐慌性甩卖”。

这样造成的“假象”，会让一部分人提前透支消费能力，我不去评价这种捡便宜的心态，但是今年大环境我认为不确定性依然很强，如果没有购车计划、预算也不算充足，完全没有急急忙忙上车的必要。

把钱攥在手里，不要因为提前消费而透支了自己抵御风险的能力。

耐人寻味的是，真实的数据显示，这轮降价中某省汽车市场受益品牌在降价之后的销量有所提升，但某省整体汽车销量的增长却并不是特别明显（数据来自@桑之末V 李颜伟老师）。

这也就是说，补贴的受益品牌销量被刺激了，但同时也形成了对当地其他品牌销量的损害，并没有激发出明显的增量来。

以价换量从来都只是下策，真正有价值的品牌会在这一轮守住自己的护城河。脱掉的衣服很难穿回去，我能预见的是，2023年的中国车市竞争会比想象中更为残酷，对于入局者的格局、战略、营销水平的考验，也将前所未有。

最后，还是祝大家都能买到质价双优、称心如意的好车。不跟风、不盲目、不恐慌、不焦虑，拥有自己独立的价格和价值判断标准。

无论是买车还是生活态度，都如是。

文｜赵小查

图｜网络