奇瑞新能源掉队了？艾瑞泽e销量惨淡，再不发力可能就晚了

近些年国内大力发展新能源车型是主流趋势也是大趋势，甚至从全球角度来说都是如此，所以国内积极向新能源车型靠拢的车型基本上都表现还不错，除了领头羊比亚迪之外，吉利、长安、广汽传祺以及长城都是如此，但奇瑞多少是有些掉队了，作为国内专注造车的“理工男”奇瑞在新能源这个赛道上现在已经是处于落后的阶段了。

艾瑞泽e作为奇瑞为数不多且尺寸比较常规的新能源车型，销量却并不好，去年年中艾瑞泽e还有过月销七八千辆车的销售数据，但在那之后艾瑞泽e的销量一落千丈，今年2月份其销量更是惨跌到了192辆车，这种销量如果没有后续的动作和计划，基本上是可以停产和市场告别的节奏了，而且奇瑞在新能源这一方面确实非常迟缓，至少在国产品牌中如此。

要知道目前奇瑞在新能源领域，尤其是纯电车，除了小蚂蚁、冰淇淋这些微型车之外，正常尺寸的车型不是没有就是销量惨淡，大蚂蚁这种中型SUV，2月份只卖出了2辆车，实在是可怜，反而在燃油车赛道奇瑞不断发力，像艾瑞泽8、瑞虎系列等，但随着国内汽车价格战的打响，燃油车的压力越来越高，艾瑞泽e目前在奇瑞纯电家族中已经是正常尺寸车型中销量最好的了，所以如果奇瑞再不发力，也就不用发力了。

艾瑞泽e的产品力：

从产品的角度来看，艾瑞泽e就表现的很普通，甚至很明显的感觉到奇瑞没有将新能源车型放在心上，2023款的艾瑞泽e也只有15.24万单个价格，这对于用户来说意味着基本上是没有任何选择的，而且艾瑞泽e的价格绝对是不便宜的，这种紧凑级纯电车价格如果没有比较好的续航、动力支撑，那艾瑞泽e的销量很难会变好，而且事实上艾瑞泽e确实都不太好。

在续航和动力方面，艾瑞泽e官方标定的续航只有401KM，这种入门级的续航里程已经是非常拉胯的表现了，动力方面，艾瑞泽e最大马力163匹，同样算不上多好，只能是中规中矩的表现，再加上国内目前新能源车型越来越丰富，降价幅度也极大，零跑C01这种C级车入门价都能做到15万以内，所以这样对比的话，艾瑞泽e能卖出小两百辆车已经是运气好了。

从配置上艾瑞泽e的表现也完全不像一辆国产车该有的水平，不仅只有前排两个气囊，连刹车辅助、ESP这些基础安全配置也没有提供，在其他配置上也少了倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动，方向盘也是塑料的等等，这样的配置情况基本上是和合资车媲美了，所以艾瑞泽e的竞争力自然是非常差了。

艾瑞泽e的外观、内饰：

从外观上来看，艾瑞泽e完全就是前脸稍加改动的燃油版艾瑞泽5，这种设计可以看得出来奇瑞目前对纯电车的态度了，毕竟真的重视新能源车型的话，即便不会像吉利那样另外开辟全新的品牌和新的产品线，也可以像广汽传祺那样，在外观上尽量做到协调，但遗憾的是艾瑞泽e并没有如此操作，所以呈现出来的效果也十分有年代感。

在内饰部分，艾瑞泽e同样是非常差的，内饰风格上让人完全感受不到这是一款纯电车，如果不告诉用户的话，进入艾瑞泽e的车内就是一款五六万元级别的国产燃油车，充满了塑料感和廉价感，除了换挡改为了旋钮之外，基本上再也找不到和科技有关的任何元素了。

总结：

其实艾瑞泽e只是奇瑞的一个缩影，同时也是奇瑞目前表现出来对新能源的态度，需要正视的是奇瑞确实是一家安心造车的企业，无论是奇瑞车型、还是奇瑞捷途又或者星途，但这些都没有脱离燃油车的范畴，相对国内目前新能源车型的优势，奇瑞还是需要抓紧努力的。

毕竟时机不等人，现在整个国内汽车市场价格都是大震荡，各个车企之间竞争非常激烈，奇瑞还可以借此机会站稳跟脚，如果错过了这次价格大调整，等后续市场稳定下来，奇瑞再想进场那代价势必会暴涨，而且能否成功并被用户认可，也很难说。