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小鹏 P7i 正式发布，售价 24.99 万起
P7 的外观是一代经典，也是不少人购买 P7 的一大因素。P7i 并没有对外观做大幅的改变，甚至大部分人第一眼并不能判断这辆车是 P7i 还是老 P7。但细细打量才会发现，变化的细节部分还是不少的。
首先是车头部分，粗看好像还是和老款一样对不对？但实际上，P7i 将激光雷达给加上了，你们发现在哪了吗？如果 5 秒钟之内没有找到，那得给小鹏的设计师点个赞，将激光雷达近乎完美地融合进了车头设计中。
凑近看可以发现，P7i 将激光雷达放置在了大灯组内，但不同于 G9 的大灯与激光雷达上下放置，P7i 改为了左右放置。也正是因为如此，相比老 P7，新款的灯组被向内拉长了一点。
新款大灯及激光雷达
同时，原有的远近光灯也从原来的左右放置变为更紧凑的上下放置。并且针对老车主诟病的远光灯不够亮的问题，官方表示在 P7i 上也得到了改进。
老款大灯
辅助驾驶上的另一个变化，在于前向感知摄像头从原来的三目摄像头方案变为广角+长焦摄像头的双目摄像头方案。别看少了一颗摄像头，这两颗摄像头可是升级到了 800 万像素。是的，P7i 同样搭载了 XPILOT 4.0 的辅助驾驶硬件，与 G9 的 Max 版本完全一致，辅助驾驶的硬件能力终于追上了目前的第一梯队。
打开前舱盖，作为老车主的我马上就发现了不对劲的地方，前备箱去哪了？P7i 取消前备箱的原因，我们猜测或许是由于新款全系标配了热泵空调，导致车头内部的空间被压缩，没有足够的空间放置前备箱。虽然我用车的这两年极少用到前备箱，但取消了多少还是有些可惜的。
来到侧面，区别依然在于细节部分。首先最明显的自然是新款轮毂，这款轮毂相比与老款的 19 寸轮毂，能更清晰地看到内部的刹车盘与刹车片，运动属性更强。
轮胎规格相比老款没有区别，依然是 245/45 R19 规格的米其林 PS4 轮胎，此外新款依然会有 18 寸轮毂的版本。卡钳规格也与老款一致，前轮为 4 活塞 Brembo 卡钳，后轮为单活塞卡钳，刹车盘也同样来自 Brembo。
另一个比较明显的变化在于，P7i 后排全系标配了隐私玻璃，不需要提车后再去贴膜店贴隐私玻璃膜了。
另一个小变化在侧向摄像头位置，从原来的纯黑设计改为了银色与黑色的撞色设计，个人认为比 G9 的那块银色饰板更好看一些。
新款侧边后向摄像头老款侧边后向摄像头
侧面的最后一个变化，也是配置上较大的一个升级点是，P7i 全系标配电吸门。由于 P7 的车门较为厚重，关门时确实需要使用较大的力气，常常会出现关门过重的问题，而电吸门的加入就很好地解决了这个问题。实际使用下来，感受与 G9 上的电吸门基本一致。
说起 P7 的内饰，走的明显是简洁科技的风格，但豪华感不强。另外还有无线充电板位置不合理、座椅不够舒适等问题。这次 P7i 对内饰做了不少改动，以上这些问题都有不同程度的解决。
我们此次拍摄的内饰为新配色气宇灰，从上图可以明显看出，本次 P7i 前排内饰最大的改变就是对中央扶手区域进行了重新的设计。方向盘采用了全新的设计，同时在前排中控台贯穿的镀铬条样式也与老款有所变化。
方向盘换成了 G9 同款，相比老 P7 算是一个大提升。握持手感舒服了很多，方向盘按键手感也好了很多。在激烈驾驶的时候，相比老款会有更强的信心。
老款 P7 的自动挡雨刮只能在车机内进行调节，下雨天的时候一边开车一边调节会非常不方便，即使通过语音调节也需要先后说出多条指令才能完成。
P7i 对方向盘左侧拨杆的雨刮控制功能进行了改进，加入了雨刮自动挡的物理开关，使用拨杆可上下调节。最左侧的银色部分也不再只是一个装饰，加入了按压喷洒雨刮水的按键。不过这里我有一个小小的疑问，雨刮单次开启的功能放到哪儿去了？
新款左侧拨杆老款左侧拨杆
车机系统用上了与 G9 相同的 Xsmart OS 4.0 系统，配合高通骁龙 8155 芯片，流畅度相比老款有明显提升。另外P7i 上同样搭载了 G9 上的四音区语音，语音识别准确，指令执行速度快，还支持多个位置的多个指令连续执行。
前排的座椅相比老款，坐垫和靠背的包裹感都更强了。另外座椅的填充物也更软了，坐起来会更加舒服。老款 P7 上的座椅通风功能，由于开启后没啥感觉而饱受差评。在新款 P7 上我开启 3 档通风试了一下，通风的效果很强，和 G9 基本一致，夏天绝对不会再觉得开不开座椅通风没什么区别了。
主驾专享音响这次完全融入了座椅的肩部靠背位置，如果我不说，恐怕没有几个人知道这个位置还藏着两个扬声器吧？
中央区域的设计和 G9 几乎如出一辙，改掉了原本「塞进去充电」的无线充电板设计，杯架也改为了可升降的杯架。不过遗憾的是与 G9 一样，无线充电板依然只有左侧区域可以进行充电，右侧仅仅是手机的放置区域。另外无线充电也没有加入空调出风口这样的散热机制，夏天容易出现手机过热导致无法充电的情况。
扶手箱内新增了一块放置香氛的区域，但同时这也牺牲了一部分的扶手箱空间。
扶手箱左右两侧都有可以开启的按钮，可以向左和向右开启，这点也与 G9 一致。
中央区域下方挖出了一块小的储物区域，虽然空间不算大，但有总是比没有要好的。车内的充电接口也都放置在了这里，同时充电接口从原来的低功率 Type A 接口升级为了最高功率 60 W 的 Type C 接口，12 V 快充接口的最高功率依然是 180 W。
这次 P7i 的丹拿音响从原来的 7.1.2 声道升级为了 7.1.4 声道，根据小鹏欧洲官网的消息，这套音响的最大功率为 860 W。不过现场由于时间关系也没有进行试听，不知道相比老款会有多少提升。
顶部中央控制区域的按键进行了一些微调，不过遗憾的是依然没有增加眼镜盒，放置墨镜不如 G9 方便。
来到后排，同样座椅相比老款填充物会更加柔软，包括中间的位置也是如此，较长时间乘坐也不会特别不适。另外坐垫厚度与坐垫长度都有一定程度的增加，越来越像大沙发了。
关于大家关心的后排空间，这里我请我们身高 175 cm，体重 59 kg 的摄影师同事充当一下模特，可以看到空间相比老款并没有什么变化，依然是较为局促的。
虽然坐垫长度增加了 25 mm，但想要完全承托住大腿，还是需要后排乘客将脚往前排乘客的座椅下方伸一些。但前排座椅调到最低的时候脚是无法伸入的，还需要将前排座椅调高一些。
后排位于中央扶手末端的充电口也有变化，其中一个低功率 Type A 接口升级到了 60 W 的 Type C 接口，让后排乘客也能够享受快充的便利。
最后 P7i 的钥匙也使用了 G9 同款的样式，看起来会更加高级一些。
到这里内饰部分的变化也讲完了，总的来说 P7i 的内饰在老款简洁的基础上增加了一些豪华感、舒适性和实用性。之前被用户吐槽的点，在 P7i 上也几乎都得到了改进。虽然仍有不足，但相比老款可谓是进步不小。
小鹏的电池厚度一直是行业内数一数二的薄，目前小鹏也从供应商直接采购电池包转为了仅采购电芯，自己组装电池包。本次的 P7i 在电池厚度没有增加的，依然是 110 mm 的情况下，将电池容量从原来的 81 kWh 增加到了 86 kWh，理论上可以获得更长的续航。
G9 的续航能力相信大家都知道非常强大，这不仅得益于 800 V 的电压平台，也代表了小鹏的三电能力相比上代车型有了巨大的进步。虽然 P7i 依然采用的是 400 V 平台，但更强的三电和更大的电池，也让我更加期待它的实际续航能力，后续有机会我们会拿到 42Test 体系中进行测试。
这次 P7i 采用了与特斯拉一样的大电流充电方案，官方表示最大充电功率相比现款 P7 提升了 90% ，从 10% 充电至 80% 只需 29 分钟。虽然比不上 800 V 平台，但 170 kW 最大充电功率还是能大大提高快充补能效率。
另外，P7i 此次升级了整车的热管理系统，全系标配了热泵空调，让车辆的冬季续航提高了 15%。
P7i 在车辆的机械素质上也有变化，车辆的性能更强了。由于电机功率的提升，后驱版本的百公里加速从 6.7 s 提升至 6.4 s，四驱版本的百公里加速从 4.3 s 提升至 3.9 s，与 G9 一样进入了三秒俱乐部。最高车速也从 170 km/h 提升至 200 km/h，百公里刹停距离也做到了 33.3 m。
四驱版本的智能四驱扭矩分配系统，在日常驾驶中会使用纯后驱模式，需要变道超车急加速的时候，前电机才会介入工作。在遇到雨雪和泥地这样的路面时，车辆也会智能地为分配合适的扭矩，确保通行安全。四驱版本此次还标配了 CDC 减震器，老款 P7 上无法应对路面连续大幅度起伏的情况应该会有所改善。
最后是价格：
快评：
在 2022 年之前，P7 都是 20 万价位区间最好的纯电动轿车之一。但去年开始，随着其他对手纷纷发力，P7 在同价位的竞争压力也越来越大。以至于 P7 前后推出了几十款车型，并推出了磷酸铁锂标准续航版来将起步售价降低至 20 万出头，才能维持住每个月 5,000 左右的销量。
2 月 3 日，P7i 率先在欧洲发布。在它身上，我看到了认真听取用户意见的小鹏。后备箱物理开关的加入、前后排座椅的改进、无线充电板的重新设计，都是小鹏收集了曾经被无数用户吐槽的问题后做出的改进。
电吸门的加入，也让 P7i 成为了或许是 20 万价格区间内，为数不多标配电吸门的车型。另外，更大的电池、更好的三电系统所带来更长的续航，更快的充电功率，也是针对用户使用电动车续航痛点上的改进。
如果它的价格真的与 2020 年的后驱与四驱顶配版本价格一致的话，那它依然会是一款极具性价比的电动轿车。但在 2023 年的今天，对我们消费者而言，P7i 早已不再是那个唯一的选择。
领克 08 将于本月 30 日正式发布
产品定位
从命名能看出来，领克 08 车型定位介于 09 和 05 之间，内部代号 DX11，大概率是一台中型 SUV，和目前市场上 BBA 阵营里 X3、GLC、Q5L 差不多，新能源品类里就是 Model Y 和问界 M5。
市场上这个级别的车通常会介于完全的纯家用 SUV 和运动 SUV 之间，领克在驾控上做得如何大家有目共睹，所以这次关键看空间和实用性能不能平衡好。
动力
这个是重点，领克 08 虽然还叫「领克」但实际上已经是一台彻彻底底的新能源车，没有纯燃油版本，进入的市场和面临的竞品其实上面一段已经提到过了。
领克之前的混动都是以大功率、高性能为主，这次 08 也是。重点来了：领克 08 在 CMA2.0 的架构下配了雷神混动的 BHE15，用上了四缸机，动力的输出标定上会更好玩一些。
设计和座舱理念
领克 08 的设计语言和领克 The Next Day 概念车有不少同源之处，最好认的部分就是现在一长一短的日间行车灯，新的样式视觉观感会更中心聚焦。
同样的设计语言在极氪 X 上其实也有，毕竟设计团队是在一块办公的，而且极氪最早其实就是从领克出来的，这种事情我们就不用多想了，说不定吉利自己也没想明白，总之只要最后的视觉效果高级好看那就没问题。
座舱部分是这次 08 的惊喜点，惊喜之一是魅族带来的 Flyme Auto 车机系统，之前演示全车联动小憩模式、以及各种卡片功能的那套系统会在领克 08 上首发。
惊喜之二是高标准审美的「全局化」，体验完实车之后可以这么和大家说，在外饰、内饰、UI、音效这些地方领克 08 的表现是整齐的，有一致性的。
除此之外 08 也学到了一些热门友商的车内小场景，二排的乘客会有一些很实用但不是很耗费成本的配置，现场媒体对这个给了好评，大家可以期待一下。
快评：
领克 08 具体的发布日期定在本月 3 月 30 日，具体的分析逻辑不和大家展开了，关键其实只有两点，大家可以关注一下目前同品类里卖得好的车是什么价位，另外可以跟大家提前透露的一点是 08 背负了不小的走量目标。
另外酝酿许久的魅族 Flyme Auto 系统也将随着领克 08 的发布会正式发布，相信会给智能座舱带来不小的惊喜。
魅族 Flyme Auto 系统正式定名「无界互联」
据报道，2023 年 3 月 13 日，领克与魅族正式宣布成为战略生态合作伙伴，魅族 Flyme Auto 系统最终定名为「无界互联」，其标识类似于「莫比乌斯环」。此外，首款应用无界互联车机系统的领克 08 将于本月 30 日正式发布。
在内饰方面，领克 08 虽未公布内饰图，但能够确定的是新车将会配备悬浮式中控屏，且中控屏将首次内置无界互联车机系统。
新车将「负一屏」的概念从手机上沿用过来，并支持车机 + 手机的互联，还推出了「小憩模式」。此前提到，在该模式下，车机屏幕内的萤火虫会与氛围灯交互，在开关车门时也有音效和动画。另外，方向盘前方可能会采用小尺寸的全液晶仪表，同时搭配 HUD 抬头显示。
快评：
魅族的车机 Flyme Auto 在很久之前就宣布开发了，到目前的完成度看得出来已经非常接近正式上车的状态了，无论是创新还是交互体验和功能上，魅族都给足了车机领域惊喜。
尤其是手机和车机协同流转的功能 Flyme Link，将手机生态同步在车机上使用，针对高频使用的功能，魅族还做了专门的优先显示。
期待 3 月 30 日领克 08 正式发布时 Flyme Auto 的一起亮相。
蔚来 ET5 旅行版亮相工信部
3 月 9 日，蔚来 ET5 旅行版正式登陆工信部第 369 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
先看外观，蔚来 ET5 旅行版的整体外观与目前的轿车差异并不大，同时长宽高的尺寸与现款轿车 ET5 保持完全一致。
轮毂样式未发生变化，选择了车顶行李架之后也不会破坏原有的设计感。动力方面，ET5 旅行和 ET5 轿车相同，前 150 kW，后 210 kW 的双电机，再加上整备质量差距仅有十几千克，所以可以预计百公里加速时间也不会有太大变化。
ET5 旅行版最大的变化在于尾部，变成两厢结构之后，尾部姿态显得更敦实了，理论上也会在后排的头部空间、尾箱的储物空间相比 ET5 有所提升。
后窗和后三角窗明显跟随更平缓的车顶一起向后延伸了一些，在这个后三角窗稍尖的处理来看，其实更接近一般猎装车的造型设计，而不是更像旅行版车型的风格。
还有一个亮点就是后窗和车灯，很明显可以看出的是后尾灯的模具还是和 ET5 通用的，而后窗的水平方向的投影面积很明显是要比 ET5 要大不少，所以后视镜视野一定会有明显的提升，之前网友诟病的超小后视镜视野在 ET5 旅行版上应该不用担心了。
最后可以看到一个短小的雨刮器，抛开实际的效果不说，莫名觉得有那么些可爱。
快评：
看得出来，ET5 旅行版于普通版本的通用件一定是非常多的，这有助于帮助蔚来降低新车型的开发和生产成本。另一方面，之前主要集中在 ET5 空间上的问题目前看来会在 ET5 旅行版上得到一定程度的解决。
这样两款车型组合之后，相信会给喜欢 ET5 外观的用户提供足够的颜值和实用性。
小鹏 G6i 亮相工信部
今天，小鹏 G6 正式登陆工信部，外观造型如下：
18 寸和 20 寸采用了不同的轮毂样式，大灯造型与 G9 有细微的不同，另外 G6 很有可能自带电动尾翼，预计会搭载在四驱版本上。
另外很明显可以看到的特征是，车头和车尾的灯带设计不再是一体贯穿式的了，这一点是与现有小鹏车型在家族设计特征上最大的出入。
详细参数如下：
两个版本的最高车速都是 202 km/h，搭载磷酸铁锂/三元锂电池，供应商依然是中创新航科技股份有限公司。
动力参数方面，单电机版搭载 218 kW 电机，双电机版搭载 140 kW 前电机和 218 kW 后电机。另外，电机供应商不再是方正，而是采用了来自武汉小鹏智能制造有限公司的自研电机。
快评：
小鹏对自家产品系的扩充随着 G6 的到来会再次丰富一些，而 G6 也和现有的小鹏车型共用一套设计语言，辨识度和延续性非常高，但另一方面也看得出小鹏 G6 在设计上是对已有的设计再次进行了微调。
另一方面，G6 是小鹏第一款紧凑型溜背 SUV，在尺寸上直接对标 Model Y 等一众车型。基本上是填补了目前在 20—30 万价位 SUV 的空缺，而剩下的就是 G6 在这个纯电竞争异常激烈的价位中，G6 产品力对用户的说服力了。
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