新型普锐斯样机试乘！ 对比验证了传统机型&两种发动机

终于正式出道了！ TOYOTA新型 普锐斯 （ 参数 丨 图片 ）完整详解

混合动力的代表机型“普锐斯”完全改变了机型。 最近终于正式出道了。 虽然性能、功能大幅进化，但价格也很划算，应该会和历代机型一样受到相当大的人气。 让我来告诉你新时代的基本的全部魅力！

本文目录

1. 原型模型试乘

2. 普锐斯新旧跑对比

在正式发表之前，进行了基于专业模型的封闭式赛道上的赛道试乘。 那个印象是……！ ？

轻便适度
平稳的跑步是最真实的
“普锐斯的油耗比行驶更重要”。此前也有这样评价也没用的部分。 尽管如此，新型成为了以跑步自豪的高性能为目标，这一点也稍有不同。
能够比较简单地实现运动性演出的步法，新型也非常理性。 不是追求操作效果和敏锐度的类型，而是在极限附近没有毛病，即使不变得神经质也能控制，把容易处理放在第一位。 是即使在初次行驶的山区也能不紧张地驾驶的类型，根据加减速和转弯中的前后轮的抓地力平衡，适当地进行前后驱动力分配的4WD车，通过进一步提高响应性和收敛性，车身行为也更加稳定。 与传统型相比，温柔和容易保持不变，可靠度加倍是最合适的。
另外，2车采用的195/50R19轮胎虽然看起来充满了运动感，但在极限上并不是性能云云的类型，操控感觉也意外地平稳。 轮胎的高度也有大约10厘米左右。 试乘的是原型模型，而且给人的印象是在短线路这一限定条件下，但性能上感觉和195/60R17相差不大。 换言之，19英寸规格也是阱平衡型。

1.8车也不错
2车是铁板的选择
虽然power fill给人的印象是1.8车多少活跃了一些，但深入的加速速度和余力与传统型没有很大的变化。 上坡和高速加速会需要更多的动力。
2辆车正好弥补了这种不足。 浅踏时的加速反应也很好，在高负荷加速下还会再增加一步。 这样的话，爬坡和高速巡航的余力感也上升了一个等级吧。
1.8即使是车也不会给人不好的印象，但是如果和两辆车进行比较的话，就无法否定普及规格的感觉。 如果要追求新生普锐斯的奔跑，也可以说是两辆车的根本使命。

【2.0车】以往型也以平稳的乘坐舒适度为武器，但新型也沿袭了其优点。 2车的强力越来越强，拥有像高级机型一样的余力感也很有魅力。2采用热效率优异的动态力发动机。 +发动机合计的系统最高输出功率发挥193PS等，具有不输给跑车的规格。由于后电机的输出功率有所提高，4WD的E-Four车给人的印象也发生了改变。 转弯时的稳定性提高等，结果也想推荐给以越野为主体的用户。【1.8车】1.8车的行驶与传统型几乎相同。 虽然只有和萨斯的进化部分比传统型优越，但是与2辆车相比，加速时的流畅度让人感到逊色。普锐斯新旧跑对比

旧型(第4代)

新型步法也有优势
虽然新型在初期加速时能感受到强大的力量，但如果是1.8车之间的话没有明显的不同。 新型动力性能方面的优势在于选择了两辆车。 与2车和传统型相比，新型具有在急加速时和高速巡航时的余力感的优点。
关于步法，新旧之间也有让人感受到车身地力差异的差异。 虽然共同点是抑制过敏反应，在大范围的速度范围内具有稳定的控制性，但是轧辊的细微摆动和车轴周围的摆动新型大幅减少。 乘车体验的洗练感和安心感比以往机型提高了一个等级。