试驾了长安的第二代UNI-T，就是我一点都不掩饰我对这台车的喜爱

我们试驾了长安的第二代UNI-T，就是我一点都不掩饰我对这台车的喜爱，我觉得这是一台13.99万的车，但是它已经开出了20万级的车的牌面了，但是我必须要说的是20万级的车型牌面，它配置其实也没什么大不了的，为什么说它不得了，就是说其实在20万级的这个范围内，用户是最挑剔的，他们会反复对比，而且他们对配置要求非常的高，希望什么配置都有，第二代长安UNI-T给你的感觉是什么？就是他能够满足我说的这类人，就是你会有很强的一种感觉，就是第二代UNI-T它是在第一代的基础上做到了什么？做到了加量不加价。

就是如果仅从外造型来看的话，其实第二代UNI-T它比如说中期改款了，它最多就算是超出年度改款一点点的车，而且这种年度改款的变化最多集中在哪？就是车身的喷漆，内饰的色彩纹理，还有这种搭配上，如果哪家车企说这么小小的改一改就是全新，但是，这个第二代UNI-T至少在外造型上看上不会有这种感觉，哪怕它的外造型改变很小，它的比例都没有变，这是为什么？就是因为UNI-T在初代设计的时候，其实它设计是有一点点前瞻性的，当它的造型现现关注来都不会觉得太过时，这个就感谢它造型的前瞻性，就是如果你觉得这个说造型前瞻性这个话有点虚。

那么我们就直接说UNI-T无边界的前脸设计现关注来是不是不过时，是不是被很多的车给模仿了，然后说到这个新一代UNI-T最大的也是最核心的升级就是它的车机，为什么这么说，就是我其实不是特别想强调它使用是8155芯片，虽然它的确很坏，比如第二代UNI-T，它的开机速度真的是秒开，不会让你看那么多虚无缥缈的开机画面，就是不需要仪式感，但是整套车机给你制道的感觉不仅仅是快，而是舒服，就以这个舒服体现在哪里？就是不管是语音的交互回馈，包括在导航的精确度，还有娱乐界面的设计，就是你甚至会感觉就有点大众的味道，就是感觉它会在软件和交互上真的发力了，这种感觉其实很微妙，而且也很神奇。

就是你感觉你明明开了台油车，但是你却找到了这种车交互设计很好的电车的感觉，我几乎可以肯定这套车机一定是经过长安大量实际调研和用户体验有针对性提升的，整个感觉真的就像是电车中非常优秀的车机，当然了，就是有一说一，第二代UNI-T它也不是全都是完美，比如说它这个N1.5T发动机，动力算是足够用了，188马力，300牛米，听起来纸面数据比较好，但是在它实际行驶中，它的变速箱是有点拉垮的，比如说我们开车的时候，这车辆快停的时候，从一档降到空档的时候，比会明显的感觉到你脚下有这个嘎嗒一声，有点东西传到你脚上，这是什么？

就是这个变速箱在这一个档位上的顿挫，这个顿挫我开始以为是我的原因，所以我不停的拉二挡提高，然后再降回一档，发现还是同样的原因，然后我换了一台车，还是有同样的原因，就是就这点小东西，其实你说它影响你驾驶感受吗？不影响，会对你的这个用车体验造成多大的这个伤害吗？也没有，但是觉得很膈应，而且不得不吐槽的是，就是UNI-T你已经搞了这么多运动套件了，双边四出，然后大前唇，扩散器，但是它就是不提供一个换挡拨片，这个其实是非常遗憾的，所以说，从UNI-T系列来说，你真的不能把它和更高级别的纯运动钢炮来相比，你不能拿它变成什么叉3M，或者是这个R3来相比，毕竟它是一台13万左右的车，他能够达到现在的境界已经很不容易了。