混动新形态？长城汽车新能源答卷-HI4智能四驱电混技术

3月10日，长城汽车在其智能新能源干货大会上发布了全新的智能四驱电混技术Hi4。

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整个发布会有几大重点：

1.全球首创的智能四驱电混技术Hi4，采用前后轴双电机串并联电四驱构型，实现3擎9模智能动态切换，实现全工况效率最优，全场景驾驶无忧；

2.1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两套动力总成，整成功率高达340kW，覆盖A-C级车型；

3.全新Hi4实现了：四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗。

听上去很厉害，我们来看长城长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4系统的构成：

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全新Hi4技术解读

长城汽车通过全新构型和高性能能力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”

作为全球首创的智能四驱电混技术，全新Hi4通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

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全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。

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此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

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iTVC (Intelligent Torque Vector Control System) ，通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。

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过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

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Hi4在各场景下工作模式

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市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；

市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；

高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；

高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；

减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换。

Hi4通过多模智能切换，在各工况下均找到了最佳的工作模式，体现了长城在发布会上不断重复 的“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

实际性能表现

在高效的混动专用发动机和前后轴双电机的配合下，长城Hi4能实现2.88秒的0-50km/h加速；

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Hi4的双电机采用双轴分布，接近50:50的前后轴重比，并实现轴间扭矩0:-100的全范围自由转移，可轻松面对日常出行和恶劣路况。通过前后轴电机的扭矩智能调整，Hi4车型能轻松面对高达20cm的楼梯级攀爬。

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因前轴有发动机和DHT电混系统合力，所以Hi4的双电机配置是前轴+后轴150kW的双电机配置，后轴电机功率比前轴电机要大得多，但在实际行驶时会根据路况实时调整，达至高安全性的理想中性转向。

Hi4的“3擎9模”创新性地增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收三种工作模式，在等功率动力填充，抑制双挡直驱换挡时的顿挫，可实现无感自适应切换，且扭矩请求小于10ms，1秒内+能进行100次数据交互。

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在低附着路面行驶时，iTVC智能扭矩矢量控制可智能调节前后轴扭矩输出，相比传统双电机四驱车型能理念从容地于雪地和结冰路面的稳定行驶，提升安全性。

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双挡DHT增加了高效的发动机直驱工况范围，减少了效率相对低下的增程工况，并且在急加速、爬坡加速和超车等大动力需求工况下，DHT的动力档可输出更大的扭矩，在双电机的配合之下。

写在最后

在传统燃油SUV领域拥有强势明显的长城汽车，专注智能智能电混四驱技术并不令人意外。在燃油SUV领域，H6曾多年雄霸中国SUV销量榜首，长城SUV家族产品线相当长，且在近年催生出大狗、神兽等新生代车型，坦克子品牌也在越野车领域大放异彩；来到新能源车时代，长城并没有大规模转向纯电，专注油电混合动力技术向新能源靠拢，我认为是更适合长城和当下SUV使用场景的更优解。

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在新能源混动市场中，长城汽车开创了前后轴双电机串并联电四驱构型，并打四驱插混车型的售价拉至同级两级车的水平，实现“四驱的体验、两驱的价格”，对比主流传统双电机混动技术，全新Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现超越。长城用技术带来了高效、高安全、高性价比的新能源SUV产品，是长城向如今内卷已相当严重的国内新能源车市场投下的一颗重磅炸弹。首款搭载Hi4技术的车型预计即将上市，能否得到市场的广泛认可？我们拭目以待。