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长城汽车眼下最棘手的问题是什么？
无疑是销量的下跌。
如何提振销量才是眼面前最迫切的问题，于是就推出了全新智电混动Hi4；但如果我负责长城汽车营销的话，这套混动系统暂时不会对外公布。Hi4看似很不错、实际真不错，不论其采用的是什么架构，据描述来看都已经做到了“低成本混电四驱”；长城汽车也将其描述为“四驱平替两驱”，也就是说未来的哈弗和魏牌、甚至长城皮卡都有可能以现在燃油动力两驱的价格买到混电四驱的车。
这确实太有吸引力，所以现在的车要怎么办？智电Hi4是有一定颠覆性的研发成果哦。
智电Hi4的推出起到了两个作用，第一个是肯定了插电混动技术的价值，第二个是否定了燃油动力汽车的意义；所以这套混动系统有可能造成一些长城汽车潜在用户的观望，对于销量的影响不能说没有，如果Hi4能够在短时间内普及应用的话，潜在观望者就会在不久以后成为长城车主。
反之，如果公布的技术具备颠覆性但应用时间却要等至少一年左右，期间就难免会出现用户的流失；毕竟Hi4不是独一份，期间如果有其他品牌的车辆达到相当的标准，结果也就不难预料了。
哈弗品牌的新车该出吗？
二代大狗将将上市，随后还会有如歌和枭龙。
以定义为“可城·可电·可野”的二代大狗为参考，这台车搭载的是DHT（柠檬混动）平台，定义“可野”但却只是前驱SUV！前驱车何谈越野。所以这台车的卖点只能是设计、油耗和纯电续航里程，可是DHT架构的制造成本略高，16.28万的低配版本只有NEDC-50公里的续航，17.58万的旗舰版也才105公里；然而起售价不足14万的天际ME5就有一百多公里，起售价不足15万的C11增程版有180公里、中高配版本有280公里之高！低一些的宋PLUS DM-i与二代大狗标准相当但价格略低。
其中天际ME5和C11增程版的最低荷电油耗略高，可是宋PLUS DM-i是略低的，而且插电混动或增程车的油耗悬殊并不是很重要，纯电续航里程才更重要。
二代大狗的插电混动版本并不算理想，至少与这几款车相比并不处于优势地位；所以这台车是最需要集成本优势和四驱系统为一体的智电Hi4，那么智电Hi4在2024年是用于这款车的升级，还是推出新车呢？
如果是用于升级的话，二代大狗等到2024年还有没有存在感都得两说。
如果推出新车型的话，二代大狗要怎么办？
如歌和枭龙都会搭载DHT混动系统，那标准也只能和二代大狗相当，除非其中某款车的价格看齐魏牌拿铁DHT-PEHV，否则大一些的枭龙如果推出DHT 4WD的话，拿铁DHT-PHEV又会处于一个尴尬的境地。
这是很现实的问题，长城汽车发布了一套非常有看点的智电混动系统，Hi4就目前看来要比DHT更值得期待；反之，搭载DHT前驱混动平台的二代大狗就没有那么值得期待了，如果如歌和枭龙也有两驱版本的话，一年后会怎样就都不好说了——据长城汽车内部文件的描述，枭龙和如歌对标的是比亚迪宋系列，那这两台车就不见得有四驱选项。
所以如果要推出Hi4的话，如歌和枭龙是否还该在年内推出就值得思考了。
新技术和搭载之前技术的新车的发布似乎不应该衔接如此紧密。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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