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知嘹汽车/陈壹
2022年,中国车市经历了一轮大洗牌,有的车企在逆境中迎风而上,证明了自己的品牌价值,如比亚迪;也有的车企倒在了寒冬里,悄无声息地完成了退场。今天我们就来复盘一下,2022年与我们挥手“告别”的汽车品牌,比如bao wo、绿驰、奇点、广汽菲克、广汽讴歌、大众斯柯达、观致、自游家、轻橙时代、东风英菲尼迪等。
1、绿驰
谈到绿驰汽车,可能没几个人认识,但实际上,它却是造车新势力的先驱之一。
早在2016年,曾任华泰汽车总裁的王向银就创立了绿驰汽车。最风光的时候,绿驰汽车不仅融资了100亿元(公司自称),据悉还曾经与某地的技术开发区签署战略合作协议,计划打造一个30万平方米的“超级造车工厂”,风头一时无两。
而在产品方面,绿驰汽车原先的规划是推出三款新能源汽车:天王星、金星和绿驰M500,但迄今为止,这三款产品都只存在于PPT上,从来没有量产过。
到了2019年,随着新能源补贴退坡,绿驰汽车的问题开始显露,媒体还曝光品牌拖欠员工工资长达半年。2020年,绿驰汽车被国资公司收购。去年中旬,绿驰汽车因为经营问题被吊销营业执照。
有消息称,绿驰汽车其实在前两年就已经处于停工状态,其中的真假如今已无人关心,毕竟绿驰汽车是确定退场了。
2、讴歌
讴歌是日系阵营的首个豪华品牌,由本田在1986年推出。最开始,讴歌瞄准的是美国本土市场,在收获多份优秀成绩单后,讴歌开始筹备进军中国。到了2006年,满20岁的讴歌正式入华。
虽然曾经在美国大杀四方,不过来到国内后,讴歌却比较低调,先后引入的多款轿车和SUV产品没能掀起浪花。对于国内消费者而言,讴歌的存在感一直不算高。
讴歌不是没有努力过,在2014年,官方就发布了“2020计划”,并扬言“到2020年品牌的年销量将超过10万辆”。本田也给了不少支持,比如成立广汽本田第二事业,专门负责讴歌的营销工作。但事实证明,梦想并没有照进现实,讴歌的高光时刻停留在了2017年,彼时品牌的年销量为1.63万辆。
讴歌之所以没能成功突围,主要是因为产品的更新换代过于缓慢,最终导致水土不服。
3、广汽菲克
“广汽菲克”这个名字,对于80后和90后车主来说,有着不一样的意义。
广汽菲克由广汽集团和菲亚特克莱斯勒汽车共同成立,旗下产品包括菲亚特、Jeep。曾几何时,广汽菲克也是市场上的香饽饽。2017年,广汽菲克的销量超过22万辆,品牌迎来了自己在中国的高光时刻。但自此以后,广汽菲克的销量开始下滑。到2022年后期,广汽菲克的生产经营基本停滞。2022年11月3日,广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司申请破产。
关于失败的原因,主要是因为广汽菲克的产品竞争力下滑导致的。当然了,广汽菲克与经销商的矛盾、以及过往的种种产品质量问题也是导火索。内外交困下,广汽菲克的品牌影响力严重受损。权威机构的数据显示,2022年上半年广汽菲克的销量还不到2000台。
4、奇点汽车
奇点汽车曾经被外界冠以“中国特斯拉”的美誉,作为一家成立于2014年的车企,奇点汽车也是造车新势力的先驱之一,创始人是沈海寅。
企业方面,数据显示奇点汽车成立至今融资额度超过百亿,而投资方不仅包括业内一众大佬,甚至还有地方政府。可以说,奇点汽车的未来看起来一片光明。
之所以如此受市场青睐,主要是因为奇点汽车的经营模式别具一格:产品层面,奇点汽车选择的是“特斯拉+小米”模式;营销层面,奇点汽车走亲民路线,依靠后端服务盈利,与小米生态类似。
不巧的是,从2017年首款车型iS6发布开始,奇点汽车一直被困在交付问题上,产品交付的时间也是一改再改,如今消费者连一辆实车都没看到。
2022年7月,没有一点点防备,奇点汽车被申请破产重整。
写在最后:
大浪淘沙,长江后浪推前浪本就是历史必然,接下来的2023年,中国车市一定还会有品牌退场。你认为,新的一年哪个品牌会离开我们呢?
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