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电动汽车的时代好像来得比想像更快。如今的电动车市场，已然从政策导向转为市场导向，同级别的电动汽车显然会带来革命性的体验提升，这是燃油车所无法比拟的。在国内一众新势力的追赶下，日系，美系，甚至是BBA这样老牌厂商，都已无法在舒适区稳坐钓鱼台，蔚来等新势力推出的车型，已经从适应满足用户需求，转向引领和创造新的需求，这样如互联网进化一般的节奏让不少经典燃油车型也措手不及。在豪华轿车领域，蔚来ET7便直接和宝马5系来了个正面硬刚。ET7的实力到底隐藏得多深，我们一起来看。
从外形上来看，蔚来ET7塑造上符合年轻人口味，比较低矮的造型看上去很运动，横向视觉出色，脸部有一些扁平。日间行车灯放在最上方，狭长式设计力量感十足，下方LED灯组放在三角区域，采用分体式设计，从功能上来讲，分别提供自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯，高度调节以及延时关闭。在下包围区域，可以看到大嘴式的网格设计，在视觉上面不会觉得太过单调，而再往上看，仔细观察会发现搭配两个摄像头以及激光雷达。
作为一款中大型车，蔚来ET7在车身尺寸上能够令很多人满意，和奔驰E级并排放在一起，看起来还要在大一些。新车长宽高为5101×1987×1509毫米，车身轴距3060毫米。车顶采用溜背式处理，看起来比较拉风。底部轮毂选择性比较丰富，21英寸合金轮毂需要加价12,000元，19-20英寸版本则可任意挑选。后排车窗提供隐私玻璃，用作商务场景完全没问题，多层隔音玻璃也为全车提供了不错的静音性控制不错。
车尾看上去不会觉得单调，尾翼微微上翘，搭配贯穿式灯组，点亮后辨识度不错，后备箱开启比较人性化，电动后尾门支持感应式开启。作为一款5座中大型轿车，后备箱空间相当充裕，美中不足的是后排座椅的椅背不支持放倒，但蔚来很人性化地在后排中间座椅区域加入一个小门设计，拿取物品时极其方便。后备箱的宽度为1050毫米，高度470毫米，深度1020毫米。
进入蔚来ET7车内，简约北欧风的设计感让人眼前一亮，不会觉得千篇一律。中控区域加入可再生藤木材料，摸上去质感不错，档次不低。最中部是一块12.8英寸的OLED触控大屏，显示效果细腻，在其上方还有一个小圆脸造型的Nomi语音助手，让我想起了小时候看过的《高智能方程式》里的AI阿斯拉达。方向盘采用平底式设计，双辐式造型握感不错，真皮材料比较细腻，支持加热以及记忆功能。在其前方是一块10.2英寸的彩色全液晶仪表屏。作为家族顶配版车型，音响系统上也是下了血本，一共搭配了23个扬声器，总功率达到1000W，有4个天空声道、1个重低音单元、4个低音单元、7个中音单元和7个高音单元。
从舒适度来讲，座椅采用Nappa真皮，表面加入一些纹理，看上去质感不错，前后排填充都比较厚实，坐垫长度够用，我自己身高在1米8，屁股可以做到全覆盖。从空间角度来看，座椅调整到最低状态，头部空间在一拳两指，视野上倒是不错，头顶位置搭配不可开启分段式全景天窗，并且可以隔绝99.9%的紫外线以及大多数热量。而跑到后排，由于头部采用溜背设计，空间会降到一拳以下，腿部空间倒是比较能打，非常宽裕，距离前排座椅在两拳半以上。
从动力上来讲，本次体验车型搭配双电机组合，电动机总功率在480kW，电动机总扭矩在850N·m。光看动力参数就会觉得爆发力十足，官方百公里加速时间在3.8秒，上手的一瞬间，你就会感受到不错的运动感。悬挂上调节性比较多，自由度不错，可以进行高低以及软硬调节，驾驶模式上有多种选择，我自己进行了提速测试，成绩上要比官方数据更好一些，切换到运动模式，全力起步的时候没有出现太大抬头现象，轮胎抓地性强，从头到尾都能够感受到很足的线性，虽是一款中大型轿车，但却有一种跑车的味道，最终实测下来百公里提速只需要3.58秒。
从续航上来看，虽然是一款性能车型，但官方纯电续航达到675公里。本身是支持快充功能，我自己进行了实测，从0%~99%，一共用时在70分钟，采用180kw充电桩。而从续航角度来看，跑城市路段肯定没有问题。
在消费市场全面复苏的2023年，新势力积攒的势能将进一步释放，虽然宝马等经典品牌依然可以靠住情怀揽获人气，但被更新锐的电动汽车超越，现在看来也只是时间问题罢了。
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