X5真没那么香了！看蔚来ES7靠什么独占鳌头

在政策的大力扶持下，新能源汽车的发展速度有如神助，短短十几年间，我国的新能源汽车工业已经达到世界一流水准，从入门级到中高端，自主品牌所供应的产品有如天上繁星。在这样的积极竞争中，国内高端电动车产品已经可以同豪华品牌的同级系列正面较量。在一众国内新势力中，蔚来ES7便凭借成熟的产品力，获得国内高端消费者的认可，从设计到驾控，从换电到智能体验，其产品力已然超越同级合资SUV车型，大有超越宝马X5的势头，不少意向车主也在两款车之间犹豫，新势力与老厂牌的对决大战一触即发，而蔚来ES7究竟实力如何，我们具体来看。

外形&内饰：极简，但不凡

外形部分

视觉呈现是一台车理念的外化，同时也彰显车主的气质和品格。在外观设计上，蔚来ES7应用了蔚来全新设计语言，整体风格仍简洁、精致和力量感，新车首次将Design for AD理念融入SUV。在运动基因的营造上，ES7的窗线及翼子板肌线的设计富有弹射感，搭配运动前杠、主动进气格栅、顶置扩散器，以及能量感十足的Air Wing飞翼尾灯。

同蔚来ET7与蔚来ET5等新车型一样，如果您是第一次看到ES7，最吸引眼球的一定是车顶的传感器。其中正上方的是瞭望塔布局的激光雷达，两侧与后方的则是视频和图像采集系统，用以帮助车辆实现更高阶的驾驶辅助。

相比于之前的蔚来ES6与蔚来ES8来说，蔚来ES7比较明显的不同点在于整车尾部的设计上，新车不仅采用了时下更为流行的贯穿式尾灯并且在整体车身尾部线条的设计上也更为丰满。

在车身尺寸方面，蔚来ES7的长宽高分别为4912mm *1987mm *1720mm，介于ES8和ES6之间，整体尺寸与宝马X5L和凯迪拉克LYRIQ锐歌相差不大。车辆内部采用5座布局，轴距2960毫米。

内饰部分

作为蔚来的第二代SUV产品，新车在整体内饰设计上也采用了蔚来最新的设计语言。仔细观察车内会发现，除了三幅方向盘和多媒体屏幕下方的电子挡把和双闪按钮之外，整个中控基本无实体按键，这便是让人身心舒畅的极简设计。大量真皮包裹的中控台质地非常柔软，甚至比不少同价位区间内的燃油车，在这方面做的更好。前排采用双层S-Shape造型仪表盘的设定，配合环绕造型的Karuun®可再生藤木，呈现出环抱式座舱设计。

智能软硬件也在座舱内部起到了显著作用。ES7搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD，是Banyan·榕智能系统中智能应用的重要内容，可逐步实现高速、城区、泊车及换电等多种场景，全程点到点自动驾驶体验。

ES7采用了蔚来车型惯用的换挡机构设计，类似拨杆和旋钮的结合式设计，往前推是倒档，往后拉是前进，按一下是停车，且回馈感受很显档次。在换挡机构旁边，新车设置了一个专门放手机的地方，下方配有无线充电板，手机可在此进行充电。

座椅舒适度方面，ES7更是名列前茅。该车型前排标配女王副驾，前排座椅标配加热、通风及按摩。全车最为舒适的乘坐位置恐怕是副驾驶，配备了可上下伸缩的腿托，而且副驾驶位置还配了一个专门放脚的脚拖，将座椅放倒后，睡个觉什么的非常惬意，老板们可以从后排挪到副驾驶了。

在后排配置方面，本次试驾车型还为后排座椅提供了座椅加热等功能，并且其靠背支持23°—31°无极电动调节，并可4/6放倒。

在乘坐空间方面，图中体验者身高为178cm，前排可以获得超过两拳的头部空间，比较充裕。在后排空间方面，头部空间依旧很充裕，在腿部空间的表现上也有着不错的表现。

动力&换电：焕新用车体验

关于驾驶

高性能是蔚来品牌基因，蔚来ES7采用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。

在行驶方面，蔚来ES7的表现也是值得肯定的。在加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，属于那种越踩越有的类型，而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，能够快速的让驾驶者熟悉这款车的脾气，并且很轻松的就能够驾驭。

整车共有五种常规驾驶模式供驾驶者选择，分别为舒适、节能、运动、运动+以及个性化模式。在不同模式动能回收的强度、车身高度以及悬架的软硬以及方向盘力度均有不同。顾名思义，在运动模式下方向盘的力度更沉、车身高度更低、悬架也是最硬的，而舒适模式下则是相反的效果，有着更强的动能回收强度。在空气悬架这一配置的加持下，使得整车在运动模式下车身高度会较低，而在舒适模式下车身高度会增加，并且在两种模式下悬架硬度也有所不同。通过颠簸路面时，悬挂能够提供不错的滤震性，不会影响到车内乘客的乘坐感受。

得益于不错的硬件配置，蔚来ES7在自动驾驶辅助方面的整体表现还是非常值得我们肯定的，这套自动辅助驾驶还是能够达到现今新能源汽车自动辅助驾驶领域的中上乘水准。对于清晰路线以及行人与车辆的识别上，还是有着相当出色的表现。同很多新势力车型一样，蔚来ES7开启自动驾驶辅助系统的操作也是非常简单，仅需按下方向盘左侧中央的物理按键即可实现功能的开启。

关于换电

此外，换电作为蔚来汽车的一大优势，大大提高了补能的效率。之前蔚来的第一代换电站需要将车交给蔚来换电站的工作人员完成换电的操作，而第二代换电站在将自动泊车功能加入之后，省去了工作人员上车操作的环节，即当驾驶者将车停在指定位置后，应用自动泊车功能识别后，车辆将自行完成换电操作。从将车停靠到指定位置后，再到车辆完成换电，只需要不到6分钟的时间。这样的时间与燃油车加油也差不了多长时间，从根本上解决了充电时长和续航焦虑的问题。

在服务与换电操作上，蔚来已然显出品牌的核心竞争力，对于没有便利充电条件的家庭来说，入手纯电不再具有门槛。蔚来也在近日宣布，将2023年换电站的建设目标从新增400座提升至1000座，不仅覆盖重点城市区域，也同样将覆盖高速、县城和三四线城市，未来将建成品牌自有的密集换电网络，这将对用户的未来出行创造极大便利。所以说有意向考虑50级中大型纯电SUV的朋友，可不要错过这款同级天花板。

蔚来ES7所代表的，不仅是更高性能和智能体验的SUV，其更是新世代高端车主圈层对品质生活的期许和拓展探索，如此越级产品力之下，宝马X5等早早筑起城池的老牌系列也不得不重新找回危机感。所以面对这两款产品，年轻人该如何选择，答案已经十分明了。