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知嘹汽车/陈壹
即便没有降价这波热闹，东风神龙的日子也正在变好。
合资品牌这两年在中国市场有点“水逆”，已经是公认的事实。
曾经，许多中国消费者是“唯合资车不买”，甚至喊出了“宁愿买合资减配，也不买国产高配”的言论。但随着国产品牌的崛起，现实给合资品牌上了生动一课：截至2022年，合资品牌的市占率为39.6%，同比跌幅明显。
不幸的是，在新能源市场，合资品牌甚至连存在感都快要没有了，如今能喊得上名字的造车新势力，除了特斯拉，几乎都是清一色的国产，比如蔚来、理想、小鹏、零跑、威马、哪吒......
当初那些在燃油车时代叱咤风云的合资品牌们，越来越蔫儿了。
不过换个角度，如果有哪个合资品牌还能在这种环境里逆市上扬，是不是说明它相当能打呢？
神龙汽车就属于颇为出彩的那一个，2022年，神龙汽车（标致+雪铁龙）的销量超12.7万台，同比增长30.3%，这个成绩可以说很惊艳了，毕竟法系车这些年在中国是肉眼可见的颓。
汽车行业有一句话，叫做“年销量在10万台以上的车企，才能有效存活”，照这个标准来看，神龙汽车的表现是妥妥的“及格以上”。
当然，和前几年的成绩对比，神龙汽车还是退步了，要知道2015年的时候，神龙汽车的销量可是超过了70万台的。只能说，现在的神龙汽车属于“不幸中的万幸”，至少平均月销量过万了，而且起死回生了。
或许是因为看到了希望的曙光，所以今年神龙汽车把目标又提高了一个档次——挑战年销量15.5万台。而在之前的“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车还顺带推出了“知音”这个新的用户品牌，并介绍了品牌未来的新能源产品规划。
看得出来，神龙汽车是很想要重拾辉煌的。
其实在更早之前，比如2020年，神龙汽车为了挽回销量就做了很多工作，“五心守护行动”以及“元+计划”都是那个时期提出来的。
问题在于，神龙汽车能不能如愿？
眼下各家车企都在全力向电动化转型，但神龙汽车拿得出手的新能源产品，还是屈指可数。回过头去看，神龙汽车早在2019年就拿到了新能源汽车生产企业的准入许可，彼时官方还放言“将投放四款新能源车型”。
而现实情况是，神龙汽车目前在售的几款新能源产品（富康ES500、标致e2008等），都具有一些争议，比如普遍被质疑的“油改电”。令人费解的是，这些新能源产品还曾经有过一段“销量不公布”的时期，这更加重了外界对品牌实力的怀疑。
另外，之前神龙汽车将二工厂转手给东风本田的行径，也招致了一些批判。
总体上，神龙汽车现在是有喜又有忧，它的销量确实上去了，但远远还未到敲锣打鼓庆贺的时候，决赛下半场的重点，还得看新能源领域，而这恰恰是目前神龙汽车比较缺乏应对措施的。
2023年挑战年销量15.5万台，可能会有戏，但神龙汽车也要好好想想，如何完成电气化时代下的品牌转型了。
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