40万的比亚迪F品牌对标奔驰大G，坦克系列竟不是对手？

还记得前段时间比亚迪发布仰望U8时，在国内引起了轰动。然而仰望虽好，100万左右的价格也确实太贵了，很多人都表示仰望果然只能“仰望”。

很多人就说能不能出一款比仰望U8便宜点的，比亚迪F品牌这不就来了。

平民版仰望，仅需40万

关于这个比亚迪F品牌目前应该只是代号，具体叫什么还不得而知，据说首款车型的内部代号叫SF，顺丰表示很赞。

目前关于这个品牌以及首款车型，仅有少量的伪装照流出，裹得严严实实的。但从各个渠道汇总的信息来看，这个F品牌的首款车型还是有非常多的看点的。

首先先说一下价格吧，比亚迪F品牌的首款车定价预计在40-60万，这一下就比仰望便宜太多了，也能让更多人接受和负担得起。一百万的仰望只能仰望，40万的F品牌是不是就真香了？

然后外观方面，厚重的伪装、方方正正，差不多就是仰望U8的缩小版。尺寸目测长应该在4.75米到5米之间（不包含小书包），这体型和坦克300或还未上市的坦克700是差不多的。

F品牌两把锁：差速锁的不同形式

然后就是越野部分了，据悉这款F品牌硬派越野将会使用非承载式车身，也就是带大梁，能够提供更好的底盘刚性，有利于攀爬越野，缺点就是影响乘坐舒适性。

除大梁外，硬派越野必不可少的一样东西还有差速锁，这个东西在之前哈弗二狗的那篇文章里已经简单科普过原理以及作用，比较形象的比喻就是在同轴两个车轮中间上一把锁，让它们形成硬连接，防止一侧车轮出现打滑或空转而白白浪费动力。

而比亚迪也为F品牌的首款硬派越野准备前后两把差速锁，保障了它的越野性能。不过都叫差速锁，不同形式的锁也是有讲究的。一般来讲常用的差速锁主要有三种：牙嵌式、托森式、伊顿式，这三种都统称为机械式。

先说牙嵌式，顾名思义这种差速锁的锁止机构就是两圈类似牙齿一样的结构相互咬合在一起，使差速器与传动桥形成一个硬连接的整体。

结构简单可靠、高效、成本低，因此广受真正有越野用途的车型青睐。缺点是只能在停车状态下打开和关闭，并且要在低速的攀爬过程中使用，否则容易对轮胎以及其它部件造成损伤。目前使用牙嵌式的硬派越野有我们熟知的大G、牧马人、陆巡、三零帕杰罗，以及国产的坦克300。

然后托森式，与牙嵌式多用于两轮之间不同，托森式多用于前后轴之间。托森式差速锁结构和原理比较复杂，咱们这里就不展开细说了，它主要是利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦。

例如一侧车轮打滑或悬空时，两侧车轮转速或受力差距大，托森式差速锁因而自动锁止。目前奥迪的Quattro四驱常用的便是托森式。

伊顿式差速锁也是差不多情况，当两侧车轮转速差达到设定数值，便会自动锁止，优点是可自动无需手动操作，缺点是反应较慢。

至于以上三种差速锁比亚迪F品牌用的哪一种则有待进一步考证了，因为F品牌首款硬派越野用的并非传统的燃油动力，据说会搭载一款全新结构的混合动力系统，并且有可能是四电驱结构，那么差速锁为何种形式就难说了。

比亚迪高端=坦克劲敌

说到动力，这套系统总功率预计超过500kW，续航超过1200km，无论是动力还是耐力还是非常带劲的。

总的来说，很出乎意料比亚迪在短时间内就相继推出两款硬派越野车，而且还是新能源的。难道比亚迪在统治国内新能源之后，也要统治硬派越野？

据说F品牌是冲着奔驰G去的，不过笔者认为受冲击最大的可能还得是坦克，坦克300影响还小点，毕竟价格不在一个档次。

反倒是坦克500以及还未上市的坦克700有点危险，不知道长城看到比亚迪的F品牌后，要不要考虑继续将坦克700再打磨打磨。