2499
由合资巨头们掀起的汽车降价潮颇有些“神仙打架”的意思，东风汽车、一汽集团、广汽集团、上汽集团、华晨宝马、北京奔驰等等，凡参与这一轮“惨烈级价格战”的汽车厂商基本都是巨头。降价潮加速了汽车行业回暖，同时也带来了品牌格局重塑。诸多参与降价的汽车和品牌都将获得一个全新的定位，当然都是要往下调整的；而这轮降价潮里又以合资品牌的燃油动力汽车为主，所以业内都在思考合资汽车的未来。
实际上现在危机感最强的不会是一线合资汽车厂商，而是主攻微型电动汽车（以下简称微电车）的各大厂商。
为何要买一台微电车？
有些分析师认为微电车的流行是因为价格低廉，贴合很多收入略低的人群的用车需求；这个观点是片面的，或者是这些分析师可能过于年轻，没有见过或开过四大奥拓、雪佛兰斯帕克、奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等车。在国内普及的第一批汽车不是桑塔纳、捷达或富康，这些车在当年的定价都很高，不是一般工薪族能消费起的车；第一批普及的家用汽车是四大奥拓，有江南奥拓（都市贝贝）、秦川奥拓、吉林奥拓和长安奥拓，原型车都是铃木奥拓。
下图为江南奥拓，这是我人生中开过的第一辆车，所以印象深刻。
四大奥拓都是微型汽车，特点是价格较低，真正圆了很多人和家庭的“汽车梦”的就是这些小车。诸如雪佛兰斯帕克，也就是乐驰，以及奇瑞模仿乐驰打造的QQ等微型车，这些车是在2000年陆续推出。
也就是说在微电车之前早就有燃油动力的微型车，微型车并不新鲜。
可是这些车呢？
貌似现在都看不到了。
四大奥拓有两家厂商消失，江北吉林没有了，秦川汽车厂在2003年被比亚迪收购后也不复存在；江南汽车厂陆续被众泰汽车收购，江南奥拓倒是一直在生产，可是也基本没有销量了，直到近期才推出一台全新的小型电动汽车；长安奥拓也没有了，在铃木汽车转战三哥家之后不再有铃木汽车。
奇瑞QQ等一系列自主品牌微型汽车也都已经停产多年。
当年这些车是因为什么停的产，现在的微电车也会因为相同的原因而被淘汰。
微型车被淘汰的原因很好总结，共计有三个：
从微型汽车开始普及到现在，人均收入增长数十倍！当人一个月只领几百元工资的时候，那时候想的是买一辆不错的自行车就很好，当人一个月能领到一两千元工资的时候会想买一辆不错的摩托车；当人组成家庭实现以“家庭收入”为标准进行消费的时候，这时候就能想着买一辆汽车，毕竟汽车能遮风挡雨，只不过家庭收入还是不算高，但总能买一辆便宜的微型车代步。
那么当一个人能领到几千元到上万元工资的时候，在家庭收入可以上万元或达到几万元的时候——还得想着买汽车，反正不会想着买飞机。可是再买车就不会去选微型车。因为微型车空间太小，坐着太挤，曾经不嫌挤是因为没得挑，现在有钱了自然会挑剔一些；有意思的是随着汽车行业的竞争程度加剧，曾经价格很高的大轿车或越野车（SUV）越来越便宜，收入越来越高、车价越来越低！不换车还等什么？
所以微型车被要求越来越高的市场用户们淘汰了，此时会有人为微电车为何又能火一把？
这很简单，原因是现在的电动汽车（含插混车）的价格偏高，便宜的选项只有微电车——就像是普及初期的燃油车一样。可是有些地方对燃油车限牌，有些司机想要尝鲜，但是对于这种新技术的可靠性又有些担心，所以就只能或不如选择这些微电车代步或尝试。
降价潮彻底改变了价格结构，包括电动汽车的价格结构。
这一轮的降价潮看似只是合资品牌燃油车的大乱斗，实际上电动汽车也在降！真正给燃油车带来压力的是电动汽车的降价，降价实现的是两类车的“同价同级（尺寸）”。只要尺寸相同且配置相当，使用成本低、NVH水平高且性能强劲的各类新能源汽车就势必会取代同价位的燃油车，燃油车才不得不开启降价模式。
可是燃油车的降价潮又会反向拉动电动汽车的新一轮降价，在没有节点最低价格阈值之前，两类车都还有降价空间。
而现在已经有10万级别的插混汽车，有5~10万区间的“双排四座或五座”小型电动轿车和SUV，预计第二和三季度必然会出现个别价格拉低到10万以内的三厢轿车！现在的9-15万区间内就有紧凑级的各类新能源三厢轿车和SUV。
选项已经很丰富，而且这些车和宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、上汽科莱威、长安Lumin等微型车的价格悬殊很小。
这时候还会有多少人愿意接受这些小空间、低性能、低配置的微电车呢？
这不是唱衰微电车，而是降价潮带来的必然是很多微电车准用户选择的改变，尚未感受到这种变化的消费者还会选择，但是总会看到这些车“滑滑梯”一样的销量曲线；最终当然也会停产收场，所以是否还要选择微电车就要慎重考虑了，一旦这些车过于冷门或停产，旧车也只有开到报废了。
（微电车降价趋势已经显现，降价潮会使其进一步加速）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发
内容由作者提供，不代表易车立场
