“最真补贴” +“超强实力” 长安深蓝SL03直击战场

3月3日，湖北开启新一轮购车政企补贴，东风旗下7个汽车品牌在武汉经开区生产的56款燃油及新能源车型，最高可享受90000元的补贴。看到脱销的东风雪铁龙C6，不禁感叹法国人的浪漫来的如此热烈。

一石激起千层浪。随即而来的就是超过30家汽车品牌的花式内卷，价格战硝烟四起。3月的中国车市，进入短暂的“后补贴时代”。

随着重庆的长安深蓝相对被动的加入“补贴大战”，从补贴政策中我们嗅到了一丝异样的气息。你会发现，这场深蓝史上最大规模的补贴优惠活动虽然与市场环境密不可分，但长安深蓝一定不是简单的只为了“卷”。

政策方面，用户除了实打实的可以享受到最高22000元的现金补贴+20000元的福利礼包，各地还可再享地方补贴，这样一来，综合续航可达1200公里的长安深蓝SL03增程版补贴后价格也惊人的来到了14.99万。率先搭载APA7.0远程代客泊车系统以及NID3.0领航智驾辅助系统，配备58.1度电电池，续航515km的纯电版车型，补贴价也来到了16.79万元，而续航里程达到705km的705纯电版车型补贴价也进入到了20万以内。

抢夺份额，也要给到消费者实打实的优惠，长安深蓝骨子里果然还是透着重庆人的耿直，绝不玩儿虚的。除了补贴政策的实实在在之外，长安深蓝SL03作为国内首个全电阵容上市的车型，无论是在增程领域还是纯电领域的产品力已经相当强悍，产品力几乎可以匹敌同价格区间，所有新能源车型甚至包括诸多热门燃油车型。配置高的没它补贴多，补贴多的配置又难跟得上。

在最终补贴后价格几乎相似，又或者同级别车型或同续航里程的多款车型当中，如本田雅阁、比亚迪海豹、小鹏P7、零跑C11以及AION S Plus，几乎很难在相同维度与长安深蓝 SLO3 相比较。

拿补贴前后价格几乎相差无几的长安深蓝SL03增程版与2022款雅阁相比较，前者在动力、空间、能耗、主被动安全配置、辅助驾驶、舒适性配置、多媒体配置、灯光配置以及智能硬件上，可以说是完全碾压售价相似的次低配雅阁，几乎可以说是完全两个维度的产品。

配置几乎相同的海豹售价达到了21.28万元，罕见参与补贴战争的比亚迪确实也拿出了相应的政策，主力车型海豹下订单即可享受88元抵扣8888元购车款，与长安深蓝SL03的14.99万元相差甚远。

尚未推出补贴政策，几乎相同价位的增程版零跑C11在配置与长安深蓝SL03同样有着不小的差距，舒适性配置以及像手势识别、面部识别、座椅通风加热、无框车门、电动后备箱及位置记忆等功能零跑C11一概没有或者只能支持选装。

随着此次补贴大战的到来，配置占优，价格占优，体验占优的新能源汽车与传统燃油车的最终决战提前到来。

长安深蓝SL03 705纯电版也就是纯电顶配车型，其实打实的续航里程又是另外几款车型不可逾越的一道高墙。相同售价的海豹续航550km、小鹏P7480km、AION S Plus602km，最高的零跑C11也就到达650km。

而在整体的配置对比当中，几款车型互有长短，但是像HUD、手势识别、面部识别、座椅通风加热、无框车门、电动后备箱及位置记忆等功能，长安深蓝SL03依旧保持了独有性。

车企的“花式内卷”与2023年中国汽车市场突现的“后补贴时代”，归根结底应该是一个共赢的局面，无论是政府、汽车企业还是消费者，其中极具差异化的是孰多孰少。就价格与产品力而言，比起象征性给出一点补贴的厂家又或者说只有非主打车型才有优惠的品牌，长安深蓝拿出了诚意。

而且，在这场价格战当中，特惠的限时限量意味着并不是低价甩卖或倾销，确保市场占有率的同时，也让长安深蓝自己的价格体系不被打乱，其品牌力也因极强的产品力得以保障。可以肯定的是，这波补贴过去后，大概率这种事情不会再发生。

同时，限量10000台的销售政策，是长安深蓝方面在经过科学、全面的测算且以及相关综合考量之后，最终定出的配套数据。在最大程度地满足消费者的对于购车及出行方面需求的同时，能够保证在交付时间上，深蓝不会因为本次补贴而产生的“爆单”现象。长安深蓝在补贴政策出台的同时也提到，不止这万台福利车交付时间不受影响，正常排期生产的长安深蓝SL03也均不会受到任何交付时间影响。相比部分车型没车可提或者需要等好几个月的情况，这样的政策更具合理性。

写在最后

补贴一时爽，但过于激进的政策其实就是在消耗潜在客户，即便短时间内能够最大程度上消耗库存，增加市占率，但补贴过后的苦日子也是清晰可见的。因此，制订一套相对完整理性，并且能够给消费者带到切实利益的补贴政策是才是明智之举。

细观各家车企发布的补贴政策及补贴车型，也能让绝大多数人冷静下来。首先，绝大多数品牌的主力车型降幅不大；其次，湖北地区之外的补贴政策情况不明，并不统一；再者，享受优惠也需要遵从一定的要求，如地域及户籍限制，交易过户限制，本店购车需本店购买保险、代办牌照等业务。降幅空前，但经销商也有着“不能太吃亏”的经营原则。

至此，从这一场短暂的极具政策导向的补贴热潮当中不难发现，新能源车与传统燃油车之间的差距越来越小。诸多价格降至15万左右的新能源车型，对燃油车15万-20万左右的“舒适区”产生了巨大冲击。同时，得益于新能源车型在汽车新四化发展潜力的得天独厚，以及动力电池价格的不断降低，像长安深蓝SL03这种比燃油车体验更好、配置更高、成本更低的产品，一定会对主流售价区间的传统燃油车发起一场革命性的攻坚战。