未来谁能战胜别克GL8

别克GL8是MPV当之无愧的销冠。

这是任谁都不能否认的客观事实，可是GL8是怎么做到经久不衰的呢？

也许大多数MPV爱好者都不了解，真正的原因很简单，因为GL8在一个很长的周期里全无对手；这里不是指GL8的综合实力有多强，而是真的没有竞争对手。早期的MPV价格普遍很高，有意思的是这种车型其实很多年都没有涨过价，这也说明了早期的定位有多高；诸如三菱太空舱和丰田普瑞维亚（俗称“大霸王”）等车的定位都不是普遍家庭或一般企业能消费得起的，在这么个状况下，别克推出了GL8这款车，其合理的定价吸引到了大量的订单。

一二十年过去了，商务车市场放眼望去基本都是别克，至此也就形成GL8难以撼动的地位。

想要以相同的技术和全新的品牌战胜GL8，这是痴人说梦。

想来传祺汽车是深有体会的，因为传祺品牌打造的M8在各方面都不输GL8，在性能上还有一定的领先优势；配置非常丰富，内饰相当豪华，价格也低了不少。可是在与GL8几年的拉锯战里还是只能排名第二，似乎不论拿出多大的诚意都没有用！这是为什么呢？其实很简单。因为GL8热销的时间太长，在商务车市场里已经形成了品牌信仰；大多数人和企业都不会追求特立独行，中庸之道决定了选择的品牌一定是流行品牌，传祺在商务车市场中的保有量基数远不如别克，所以在品牌力方面势必处于弱势。

但好在传祺M8推出的节点正好是自主品牌复兴的阶段，各大车型的国产汽车销量都在增长，流行品牌在潜移默化的改变；所以传祺M8虽然排名第二但是销量也已经很可观，反超GL8只是时间问题。

不同的技术能实现超越，丰田汽车差点等来了机遇。

MPV之所以到今天也没有在家用车市场流行起来的原因发生了变化，前面讲到了MPV的定位其实很久都没有调整了，20-50万区间仍旧是其主力车型的定位；而现在的中高端车销量占比已经很高，人们有了更多的购车预算，理论上MPV该热销才对吧。

可是这种车型的尺寸太大且太重，耗油量一直很高。

家用汽车市场里流行的车辆基本都要有省油的特点，所以MPV一天不解决高油耗的缺点就别想热销；于是丰田推出了塞纳，这台车使用的是油电混合驱动系统，耗油量可以比GL8低三分之一甚至一半左右。

丰田塞纳的销量增速是比较理想的，其增长到与传祺M8相当标准的周期要短很多；至此别克GL8的压力就很大了，传祺M8也有相当大的压力，但是M8也推出了油混版本，燃油版的价格保留了足够大的价格优势，所以别克GL8真的有可能被反超。而一旦被全面反超并维持一段时间，GL8就要没落了。

丰田差点等来了机遇，但最终等来的是强大的对手。

真正能战胜GL8的不是丰田塞纳或格瑞维亚，而是腾势D9，参与二月的销量排序。

GL8是8011辆，同比－11.9%。

腾势D9是7325辆，暂无同比数据，但环比持续增长。

传祺M排名第三，为6331辆，同比＋26.6%。

塞纳排名第四，为4120辆，同比＋27.2%。

如果说塞纳达到传祺M8巅峰期的周期很短，腾势D9就是“极速”实现，该车上市不过几个月的时间，现在已经超越了塞纳和M8，与别克GL8的差距微乎其微了。

腾势D9增长如此之快的原因是什么呢？

当然还是油耗的优势，因为在品牌力上也是无法与别克相比的，甚至比丰田和传祺都要弱一些；所以只有超强的产品力才能实现反超，该车采用的也是混动系统，耗油量与塞纳相当，但是却多出了纯电驾驶能力，最高可以纯电驾驶接近200公里。充电通勤的成本可以低很多，至此MPV用车成本高的问题彻底被解决了。

所以腾势D9可能是最终战胜GL8的那台车，但是不应该再上演GL8的“垄断”。

腾势D9的胜出不是一个品牌的胜出，而是一种技术的胜出，这种技术把MPV推进了家用车市场；所以这种车型的市场空间会加大，现在需要的是更多的D9的出现，否则当MPV市场中只有一款热销车的时候，其未来的价格结构也不会再有改变。

说白了就是MPV会一直很贵，所以今天的市场可能不会再让一台在单一市场中热销几十年；如果对此类车感兴趣的话，还可以关注一下岚图梦想家，上市在即的插电混动传祺M8，或者是魏牌或其他品牌的同类车，这些车都会有一定的市占率，都会是不错的“保姆车”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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