坦克300六缸版本的推出值得期待，但更愿意等待插电版本

日前，坦克汽车开启收购品牌用户发布会，发布了旗下用户品牌“TANK LIFE”（坦克·燃生活）。

在发布会上开启了“V计划”，计划内容是在月末开启坦克300 3.0T-V6版本的众筹；每个众筹名额要支付两万元，共计一千个名额，只要众筹成功，坦克汽车就将于2024年正式准备打造搭载3.0T六缸双涡轮发动机的坦克300车型。

一款硬派越野车是有必要有大排量选项的，但这并不是因为现在的2.0T不够用，而是因为越野车这种小众车型的整体定位偏高，其车主对于车辆性能的综合要求更高；2.0T版本能实现百公里加速突破10秒，加速性能中规中矩，越野时在4L（低速四驱）模式里能将扭矩放大到960N·m以上，越野其实是轻轻松松的，但如果在能越野的同时还能感受到畅快的加速，这就更有吸引力了。

所以曾经的越野标杆牧马人有2.0T和更大排量的选项，福特烈马也有六缸2.7T的选项，奔驰G级不仅有2.0T还有4.0T-V8的选项。

所以坦克300的升级是有必要的，这对于打造出品牌生态也会有所帮助。

个人观点：

坦克300更需要插电混动系统。

高端汽车品牌现在有一个现象，传统燃油车品牌都呈现出明显的下行趋势，即便销量基数足够大但也在不断缩水；而曾经看起来不起眼的高端新能源汽车品牌市场份额都在快速的膨胀，其中增势比较夸张的是理想汽车，该品牌仅依靠L8和L9就突破了1.6万辆；蔚来汽车的增速也在加速，比如ET5的二月销量已经超过六千辆，品牌销量轻松破万辆。紧随其后的还有问界，岚图，极氪等，产品线拉得比较长的王朝品牌就更夸张了。

现在的高端汽车消费人群似乎更偏爱电动或插电汽车，其实这并不难理解，因为这些消费者具备“尝鲜”的经济基础，有“试错”的能力，而对新技术的猎奇心其实是所有人都有的；所以新能源汽车的普及就是从高端汽车市场开始，现在即便下沉到主流车区间里，但最新的且成本最高的技术研发成果还是要用于高端车上。

于是连传统汽车厂商里的东风汽车和北汽集团也按捺不住了，东风猛士独立为新能源汽车品牌，打造的四电机越野车上市在即；北汽集团的BJ60插电增程版也会在年内亮相，以及定位高一些的比亚迪仰望U8和F品牌的越野车，这些车可能会对越野爱好者产生极强的吸引力。

坦克300 3.0T-V6版本的售价大概率会超过30万，换装大排量发动机的耗油量也会进一步提升，预计有可能达到15L/100km（真实油耗）；这个标准是高端汽车用户能接受的，只是在越野能力和动力都相当的前提下，如果有能耗更低的选项似乎也不会有人排斥。

该车一旦众筹成功就会在2024年开始生产，可是2023年第一季度还没有过完，二三季度就有可能出现电动或插电越野车。

坦克品牌也许该加速坦克系列越野车的混动化，把越野车重新拉回一线的是坦克300，该车实现混动化必然会有先发优势，混动版不论采用机械四驱和串联电机，还是采用多电机四驱系统都很容易被认可。反之，如果是前提品牌先发，坦克汽车就有可能很被动了，期望坦克汽车能做插电越野车的先行者。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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