充满焦虑：长城汽车的下一个窗口期在哪儿？

3月10号是星期五，这一天的下午3点闭市的中国A股长城汽车突然跌停，而晚上的7点就是长城汽车的重要战略大会，这不禁让我产生了不好的联想。是有人做空长城，还是有人提前知道了4小时以后长城会议的内容？

3月10日晚上7点的这场发布会应该可以用声势浩大来形容，媒体、经销商、投资人一起参会，聚集了上千人。

题目虽然是“新能源干货大会”，但无论是开场还是结尾，似乎新能源都不是重点。而与会者可能会充满焦虑，至少我焦虑了。

开场的第一个画面和话题就是东风系的疯狂降价，这给长城汽车带来了不小的焦虑。很显然这个页面应该是后加进去的，因为这台发布会的主旨是新能源走向。降价焦虑不应该是开场白。

但降价潮带来的焦虑应该是长城汽车无法回避的，因为作为一个庞大的汽车集团，任何市场变化，都会影响战略转型的纵深。换句话说，留给长城转型的时间不多了。

因为长城需要大量的资金和时间投入研发，但这波降价一旦形成行业潮流，那么长城的资金和时间都会变得捉襟见肘，那么任何方向的战略研发都会形成泡影。

应该说，2022年以来长城汽车的市场销量在走下坡路。虽然坦克系异军突起，但依旧难以掩盖哈弗系的颓势。但因为长城拥有强大的研发能力，无论是资本市场还是行业人士，都非常看好长城的未来。

不客气的说，长城是比亚迪以外最具技术积累的中国汽车企业。区别在于，比亚迪已经技术变现了，长城还没有。

相信长城是羡慕比亚迪的，因为赶上了政策倾斜，动力电池技术不但自给自足，而且还卖向了整个汽车领域，几乎全球任何一个汽车企业都要看比亚迪的脸色。

因此，哪怕比亚迪的汽车一台都卖不出去，比亚迪的电池也足够支撑企业健康前行了。

然而长城自研的油电混合动力系统、9AT变速箱、3.0T发动机以及即将上线的Hi4智能四驱系统，都无法在长城集团以外变现。长城汽车技术还得依靠自产的车型来实现迭代发展，那么如果长城汽车卖不出去了，再好的技术也会胎死腹中。

所以降价潮给长城带来了深深的焦虑感。

作为消费者，看中的仅仅是结果，要么是销量结果，要么的视觉设计结果，亦或者是技术领先世界的结果。

他们并不关心长城技术本身的细枝末节，即便用了非常大的篇幅去解释长城每项领先行业的技术，消费者听不懂也不想听，这就尴尬了。

因为比亚迪的电池技术也听不懂，但特斯拉在使用比亚迪电池，消费者是听得懂的。长城的技术怎么才能让消费者听懂呢？

这场大会的中段部分，是长城汽车对于新能源技术积累和展望，相信这原本是这场发布会的核心。毕竟中国拥有完全自主混动技术、9AT+3.0T技术甚至氢燃料电池技术的，仅此一家。

但细数一下，混动技术虽然独有，但丰田混动免费开放了自己第二代混动技术的专利，所以谁家会采购长城混动呢？9AT+3.0T技术，似乎只有北汽这种传统企业看着眼馋，但市场似乎已经不需要了吧。

最后的氢燃料电池技术，才是未来的机会，但这个机会既需要时间来巩固这项技术的完善，更需要国家下一个汽车政策窗口的扶持。长城等得到吗？

看到这里，我似乎能理解长城汽车股票跌停的缘由了，降价潮带来的连锁反应，让这家充满技术希望的汽车厂商感到了时间焦虑。因此从技术层面上分析，资本市场短线投资者恐怕就等不了。

但不得不说，长城汽车相对于大部分自主品牌而言，还是最有机会突破困境的。因为长城拥有自己明确的标签，那就是硬派越野。

坦克的爆火，大狗系列的走强，都在证明市场对于长城汽车的认可度并不低，而且在逐步增强，虽然这个标签并不能扛起整个长城汽车前行，但至少能够消化一部分长城自研技术。

比如长城此次会议中重点强调的Hi4智能四驱技术。长城希望在2024年的时候，实现“全民四驱”。

Hi4智能四驱的技术不用详细介绍，只说结果：让四驱更便宜，让四驱更省油，让四驱应对更多路面。

相信这是汽车行业的重要痛点。因为四驱的成本高，导致不少SUV都无法全系采用四驱，甚至有些SUV全系两驱系统。除了底盘较高带来的通过能力外，大多数SUV跟两厢轿车并无差别。

但长城自研的Hi4智能四驱，采用的是电控四驱，相对于传统四驱反应速度更快，应对复杂路面更多，最重要的是采购成本低，油耗跟两驱差不多。

发布会现场，长城汽车播放了Hi4智能四驱爬楼梯的视频，而且是“与台阶0距离”起步爬楼梯，这跟以往靠惯性冲坡完全不同，依靠的是强大的牵引力控制系统和智能四驱动力分配系统。

相信这项功能如果营销的好，比任何一个噱头技术都实用，更重要的是，Hi4作为智能电控四驱，可以使用在各种类型的汽车里，无论是新能源车还是传统燃油车，都不受平台限制，横置纵置都可以，如果有汽车企业愿意采购，应该是一个重要突破点。

受篇幅限制，关于长城未来的焦虑咱们暂时到此，至于对长城的未来是否继续保持信心，咱们可以先看看未来股市的走向，先是下周一，然后是上海车展，我们拭目以待吧。