本田ZR-V试驾

目录

1. 位于Vezel和CR-V之间的模型

2. 惊讶于从外观无法想象的“良好的能见度”

3. 极其令人振奋的“e：HEV”驾驶

4. 汽油也不错，但我推荐e：HEV

5. 换句话说，“本田回来了”

位于Vezel和CR-V之间的模型

本田的新款ZR-V SUV。 我测试了它的商业版本。 细节将在后面描述，但总而言之，ZR-V e：HEV 车型是“每个想要购买中型 SUV 的人都应该至少认真考虑一次。

首先，让我们简要概述一下模型。

本田ZR-V是一款C级SUV，于2022年11月17日发布，将于2023年4月21日上市。 该车型在海外市场被视为“新款HR-V”，日本规格的车身尺寸为长4570mm×宽1840mm×高1620mm。 可以说，它大约介于该公司的紧凑型SUV“Vezel”和中上级SUV“CR-V”之间。

车身结构是在前部的“思域”和后部的“CR-V”的基础上开发的，并安装了两种类型的动力单元。 搭载最大输出功率2ps的141升直列2缸发动机和最大输出功率4ps的184.178升直列1 VTEC涡轮发动机。

FF和4WD驱动系统分别可用，4WD系统采用“实时AWD”，通过传动轴将动力传递到后轮，而不是最近基于FF的SUV中常见的“用独立电机转动后轮”的类型。 变速器为汽油涡轮车用CVT、e：HEV用电动无级变速器。

牌号配置非常简单，只有e：HEV FF/4WD和汽油涡轮FF/4WD两种类型，分别由“标准X级”和“高级Z级”组成。

惊讶于从外观无法想象的“良好的能见度”

让我们试驾一下。 我骑的第一辆车是e：HEV Z，HEV FF汽车的高级等级。

既然ZR-V有一个“独特释放”的宏大概念，那么前罩当然是相当独特的。 有点像一张小嘴。 然而，嘴巴并不是“为了颜色而独特”，而是“空气动力学的乔博嘴”。 事实上，ZR-V 的空气动力学似乎在同类产品中处于顶级水平。

虽然是可以品尝的前面罩，但我觉得它是一种高感的外观，由于SUV的整体高度略低和车顶线较长，以及没有不必要的电镀装饰和造型的简单美感，以良好的比例闪耀。

内饰也是如此。 虽然这似乎是一种特殊的设计，但水平仪表板带来的世界观让您感受到与当前思域的共性以及各个地方使用的“珍珠状优质光滑”的内部饰面，对于该级别来说非常出色。

据说本田用“迷人而优雅”的关键词创造了ZR-V的内外饰，这恰恰是迷人而优雅。 就这辆车而言，即使您乖乖地接受制造商的投诉也没有问题。

更值得一提的是这辆车的“良好的能见度”。

虽然对于SUV来说，这是一个略低的轿车式座椅位置，但可以从那里准确地掌握车辆前缘的位置，并且前后能见度非常好。 画面仿佛要去山上，站在缆车的前排，望着窗外180多度的壮丽景色。 后窗的顶部和底部有点窄，但后方能见度还不错。

极其令人振奋的“e：HEV”驾驶

那么，点燃发动机——那是旧的吗？ 好吧，让我们按下主电源按钮将其置于“ON”状态并开始运行。

...... 嗯。 这“几乎是神奇的”。

能够缓慢平稳地加速是很自然的，如果您从那里深踩下油门踏板，很自然地开始电动机特有的线性和强大的加速。

然而，即使你敢做一个庸俗的快速加速，俯仰（跷跷板般的上下运动）也不会发生，或者可能发生，但为什么几乎察觉不到呢？

另外，为什么在以合理的速度转弯时不会发生滚动（转弯时侧向倾斜）（应该发生，但几乎察觉不到）？

这并不意味着悬架感觉很硬，总的来说，这是一个非常柔软的骑行，所以有什么意义呢？

以上所有内容都应该是汽车工程智慧科学实现的东西，但对于对工程极其无知的作者来说，这似乎是“神奇”。

我称之为“神奇”的本田 ZR-V e：HEV 是一款略短的 SUV，行驶高度不错，但它可以作为“几乎跑车”非常令人振奋和自由地运行。 但是，同时，它可以作为“通用C级SUV”携带家人或其他人，并以轻松舒适的方式驾驶远方。

本田声称这是“与掌握驾驶员意图的神经直接相连的动态”，并且“通过彻底抑制不必要的运动和噪音，提供比水平高出一级的舒适性，并通过确保始终捕获路面的高度接触感来提供安全感”，但这种说法是完全正确的。 我想断言“简介中没有夸张！

汽油也不错，但我推荐e：HEV

如上所述，我被ZR-V以设计和驾驶为中心的“独特价值”所震撼，但ZR-V自然牢牢抓住了隐藏在它下面的“作为SUV的核心价值”，或者更确切地说，“作为SUV的核心价值”，即实用性和信任等明显的部分。 我简单介绍一下。

●房间很宽敞。 当身高 175 厘米的司机设置德拉波西，相同身高的乘客坐在后座时，膝盖和头顶的唯一空间“绰绰有余！ 座椅靠背和座椅角度也很合适。

――行李箱没有那么大，但没有配备电池的汽车特有的狭窄（或者更确切地说，浅）。

- 良好的燃油效率。 HEV FF车辆的WLTC模式燃油经济性为22.0~22.1km/L。

-最新款本田传感是所有等级的标准配置 （* 不包括自适应驱动梁和反向退出支持）。

之后，我们还测试了配备1.5L汽油涡轮发动机的“Z 4WD”。 由于汽车的整体结构和设计相同，因此它是“驾驶乐趣的良好印象SUV，可以作为普通家用车很好地使用”。 但在Sport e：HEV的动力装置面前，相比之下，它不可避免地相形见绌。

虽然汽油涡轮增压车的优点是比e：HEV便宜约35万日元，但我认为，如果你买一辆本田ZR-V，即使你推开约35万日元的差价，它也会是“e：HEV之一！

换句话说，“本田回来了”

如上所述，本田ZR-V的宏伟概念是“独特发布”。 它以独特的存在“解放”了本田所谓的（并且确实）与神经相关的驾驶。

但是呢，我想。

独特而时尚的内部和外部旨在提供动态性能，可以在实用的包装和现实的价格中以运动和舒适的方式驾驶，同时又省油。

...... 它的“独特”之处是什么？

作为汽车，这难道不是一种自然的理想吗？ 如果它被视为“独特”，那么其他不是“独一无二”的汽车不是根本性的问题吗？

这就是为什么我想为 ZR-V 提出一个新的口号，尽管完全是多余的。

这是“本田回来了”。 或者也许是“第一个公民的回归”。

它实用、省油且易于操作。 然而，汽车的内部空间宽敞，充满了“驾驶乐趣”。 而且价格并不便宜，因为它是一辆现代汽车，但按照“现代标准”来说却相当便宜——本田ZR-V的特点与第一辆思域的精神非常相似。 差不多就是这样。

换句话说，在我看来，本田 ZR-V 是第一代思域的现代版本。

那辆杰作多功能车在外观、功能和尺寸上都发生了彻底的变化，但带着“精神”完好无损地回到了令和的世界。