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新颜色近海蓝色金属相当不错。
行李空间容量比上一代有所减少，但装载能力相同
新的大话题：添加FF
我在 LEVORG 中担心的那部分得到了改进！
感觉提高了○%的驾驶性能
FF 模型如何运行？
没有“易于理解的烟花”...
斯巴鲁人气的XV跨界SUV已在全球范围内更名为Crosstrek，设计和内容都有了显着改进。
我想告诉你我在今年秋天正式发布之前举行的“斯巴鲁 Crosstrek 原型试驾”中学到的“XV Kaime Crosstrek”的全貌——尽管它是一个原型。
Crosstrek 的产品理念是“您等不及度假的户外活动的伴侣”。 简而言之，在氛围和功能方面，我们的目标是成为一款让你想走得更远，做一些有趣的事情的汽车。
为此，我们首先将名称更改为“Crosstrek”，这让人想起徒步旅行=山地行走，在全球范围内使用。 最重要的是，大型六角格栅，前后挡泥板更具保护感，以及通过提高引擎盖位置而变得更厚的前面罩表达了“像户外伙伴一样的韧性”。 同时，所有型号均采用LED远/近光灯和小型灯具，以表达“锐利无畏的感觉”。
此外，新的图像颜色“海上蓝色金属色”，比XV的图像颜色“酷灰色卡其色”深了两三个级别，也很好地表达了斯巴鲁成为户外活动伴侣的愿望。 简单地说，它是一种相当不错的颜色。
根据斯巴鲁的说法，内饰“利用每种材料的纹理来创造一个简单而富有表现力的设计。 我个人觉得有点太简单了，但是和现在的LEVORG尺寸一样的2.3英寸中央信息显示屏，是高级档次的标准配置，采用“融合了医学知识的新型前排座椅，即使长途驾驶也不会感到疲倦”是个好消息。 特别是11.6英寸显示屏，比LEVORG的显示屏更加人性化。 我稍后会讨论这个问题。
新 Crosstrek 的车身尺寸几乎与当前的 XV 相同。 确切地说，总长度缩短了5毫米，整体高度略有变化，但总长度为4480毫米×总宽度为1800毫米×总高度为1580毫米（直至天线）可以说“与十五时代大致相同”。
这是基于“XV因其尺寸而变得流行，因此没有必要使其不必要的更大”的判断。 因此。。。 不知何故，车身是一辆 Crosstrek，略短和降低，但内部尺寸几乎与 XV 相同。 当身高175厘米的笔者设置合适的驾驶位置，坐上后座时，“你不敢相信是C级SUV的余地”与前代XV几乎相同。
货舱的容量已降至340升，而XV e-BOXER的容量为315升。 然而，由于货舱的开口宽阔和壁架数量少，可用性似乎并没有恶化。 实际上，在斯巴鲁进行的测试中，结果似乎是“数值在数量上小于常规类型，但加载性能与传统类型相同”。
顺便说一句，作为前XV车主，我觉得连接到行李空间的选项比从这个时候开始推出的名为“4WAY货物存储”的一般“酒桶盖”项目要好得多。 这款可以以四种方式使用，比酒桶盖更实用，轻巧简单的设计也给人留下了深刻的印象。 如果您购买 Crosstrek，它是您绝对应该考虑的可选设备。
斯巴鲁全球平台的动力单元采用全新的全内框结构，所有车型均搭载2.0升e-BOXER。 如您所知，它是一种轻度混合动力系统，将 2.0 升水平对置 4 缸直喷发动机与小输出电机相结合。
最大输出功率为2ps/0rpm，最大扭矩为145.6000kgm/19rpm的2.4000L发动机的规格与传统XV的2.0e系列完全相同，电机的最大输出功率为13.6ps，最大扭矩为6.6kgm的扭矩没有变化。 但是，通过各种小的改进，与传统模型相比，实际的力量感和感觉肯定有所改善。 这将在下面讨论。
而新 Crosstrek 的大话题是“不仅增加了 AWD，而且终于增加了 FF”。 在提升了EyeSight的性能水平后，它是日本第一款采用广角单眼摄像头的斯巴鲁汽车。 通过增加广角单眼摄像头，现在可以照顾从十字路口一侧跳出的自行车。
如上所述，新的Crosstrek（原型）的运行情况如何，以至于由于根本无法用“上面”编写的大量改进，它不仅仅是汽车名称和设计的变化？ 以下是其中的一些：
我在短路的地方骑的第一件事是传统斯巴鲁 XV 的 2.0e-S EyeSight。 简而言之，它是一款高级的 AWD 汽车，在数字上配备了与新 Crosstrek 相同的动力装置。
这没有什么值得注意的。 这并不意味着“不好”，恰恰相反。 像往常一样，很难相信它是200万日元范围内的C级SUV，而且乘坐质量非常好。
无论是在直线上安静舒适地行驶，还是通过塔架激流回旋快速左右行驶，这款车都非常擅长。 出道五年多了，虽然新鲜度可能有所减弱，但似乎C-Seg SUV的产品吸引力仍然很高。
然后，在查看AWD的新Crosstrek（原型）时，我切换了。
激进的前面膜和每个部分的设计可能会因为痤疮变得更强一点而喜欢或不喜欢，但我个人印象很好。 我觉得人们对当今SUV的期望形象和斯巴鲁汽车特有的“朴实”味道被巧妙地融合在一起。
另一方面，内饰设计似乎有点草率，但搭配11.6英寸的中央信息显示屏，似乎整个内饰的氛围最终还可以。
在这次试驾中，我没有机会实际测试“Apple CarPlay的无线连接现在可以了”和“导航采用了三词地址，并增加了反向驾驶检测功能”。 但至少，我意识到始终显示在显示屏底部的触摸式空调控制面板非常易于使用。
它总是显示在当前的Levorg上，这是我的个人物品，但是由于触摸按钮的尺寸很小，如果您在开车时尝试在不看手的情况下更改空调设置，则会按错按钮或怠速摇晃。
然后，一边喃喃自语，“哦，天哪......”，你必须看着你的手再操作一次，但如果你想一想，它（开车时盯着面板底部）是一个非常危险的行为。 你和斯巴鲁在做什么，他总是说这样的话！ 这种设计不能不受到谴责。
但是有了新的Crosstrek，这是一个真正的改进。 通过巧妙地增加模拟按钮的尺寸，位置几乎与 Levorg 的位置相同，但现在可以在驾驶时一次性操作所谓的盲触摸空调。 这是一个适度但非常有效的规格更改。
如果我用两三个词来描述新 Crosstrek 的特性，那将是
“一辆在所有方面都经历了'清醒但极其有效的规格变化'的汽车”。 “它弯曲大约要好500倍！” 没有什么比“乘坐舒适性提高了 1 亿倍”更像了。
但可以肯定的是，一切都在一点一点地好转。
动力单元的目录规格没有改变，但是通过调整和更改实际工作单元的各种参数，根据我的经验，最终的动力感觉提高了约8%。 “8%”这个数字非常技术化，但我希望你把它想象成“大致像那样”的细微差别。
同样，弯曲性能也提高了约8%。 最初，它是一款作为SUV弯曲良好的汽车，但通过采用与现在的Levorg相同的2小齿轮电动助力转向，将斯巴鲁全球平台演变为“全内框架结构”，加强前横梁的刚性，改变斯塔比的夹具形状，优化前支柱的弹簧常数等。 至于体验，大约8%的人“哦！ 上一辆也是一辆转弯漂亮的SUV，不过这辆更漂亮轻便，但你可以带着安全感转弯！ 等等。
这同样适用于乘坐舒适性和安静性。
除了采用前面提到的“融合了医学知识，即使长时间驾驶也不会感到疲倦的新前排座椅”外，新款Crosstrek还改为将座椅导轨直接固定在车身上的结构，并用弹性粘合剂抑制车顶的共振。 由于这些协同效应，乘坐舒适性也是“...... 它不会比以前好100倍，但肯定更好，不是吗？ 这是一个细微差别，例如。
即使您从新 Crosstrek 的 AWD 切换到 FF，印象也几乎与 AWD 相同。 与Crosstrek的AWD或最初只有AWD的传统XV相比，在稳定性，手感和转弯性方面没有什么特别差的。
不，如果一个前赛车手试图以极快的速度转弯，他可能会感觉到“FF独有的负面”。 但是，像我这样的普通司机（驾驶历史约30年，总里程约30万公里。 比周日驱动程序更好，但绝不是特殊的驱动程序），我几乎分不清 AWD 版本和 FF 版本之间的区别。
不知何故，FF更轻。 对我来说，在攻击的转折过程中，我觉得前轮好像以某种方式向外逃逸。
但这只是“不知何故”，实际上并没有膨胀到外面。 或者更确切地说，首先有机会在非封闭的地方进行这种转弯（并且使用 SUV！ 我不是一个有常识的人。 也许你正在读这篇文章。
因此，虽然取决于尚未公布的燃油效率和价格，但那些说“即使是SUV，我在铺砌的道路上行驶超过9/5分钟”并且对斯巴鲁的对称AWD系统没有特殊感觉的人，它可能是相对便宜且相对省油的“FF Crosstrek” 但似乎完全没问题。
从某种意义上说，该模型已经从传统的XV转变为新的Crosstrek。 它是“它变成了电动汽车！”或“WLTC模式燃油经济性超过30km / h，即使它是SUV！” 没有特别的“易于理解的烟花”，它可能是一个安静的模型变化（不，它可能非常华丽，只在外观设计变化方面易于理解......？ ）。
但是，无论购买这辆SUV的人是什么样的属付一段时间后，他们都会想，“我很高兴我买了这辆SUV......”
不出所料，结构胶的应用长度从约8米延长到约27米，这是一次稳妥的旅程。
甚至那些根本不是汽车爱好者的人也说，“这辆 SUV ...... 无论我跑多远，出于某种原因，我一点也不累，而且坐在方向盘后面很有趣。
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