新普锐斯试驾

新款普锐斯的比较

目录

1. 您对HEV和PHEV的印象如何？

2. 与前身的区别清晰可见

3. 史上最有趣的跑步

4. 公共道路上的乘坐舒适性很硬

5. 1.8L就够蚂蚁了

您对HEV和PHEV的印象如何？

普锐斯PHEV（原型车）在封闭路线上进行试驾，并进行了普锐斯的公共道路试驾。 至于PHEV，这是第一次看到移动的车辆，更不用说开车了。 去年年底，混合动力普锐斯在封闭赛道上进行了测试，并确认其运行灵活且质量上乘。 我想分享我对他们每个人的印象。

首先，我们从PHEV报告。 这次，我能够试驾一辆欧洲规格（右舵驾驶车辆），另一辆是日本规格的原型车。

在这两种情况下，汽车的内饰都还没有达到量产车的状态，在某些地方它仍然是廉价的塑料，但据说动力性能已经准备好用于商业用途。

与前身的区别清晰可见

赛道只允许三圈。 首先，他希望车手在“EV模式”下跑一圈，在“混合动力模式”或“自动模式”下跑剩下的两圈。

在 EV 模式下坑出。 我进入课程，逐渐踩下更深的油门。 自然，没有发动机噪音，行为类似于电动汽车。 换句话说，它是安静的，速度平稳增加而不换档。 尝试直线完全打开加速器。 即使没有发动机的帮助，它也显示出相当大的速度。

这次，之前的“普锐斯PHV”也准备进行比较，并且可以以相同的方式运行它。

与其前身相比，新原型车的功能并不强大，但它足够快，即使您不熟悉该车，也可以通过比较清楚地分辨出区别。

旧车型搭载8.8kWh电池，新车型搭载13.6kWh电池。 就电动汽车而言，电池容量不仅影响续航里程，还影响强度。

史上最有趣的跑步

其次是混合模式。 换句话说，它是一种演示普锐斯PHEV最大功率的模式。 新普锐斯发布时，宣布从0到100 km / h的加速性能为6.7秒，因此毫无疑问它的速度很快。

你感觉如何？ 接近直线并深踩油门。 同时，发动机启动，加速度增加。

快快！ 223ps 的最大系统输出不是日期。 如上所述，除了提高电池性能外，发动机还增加了200cc的排量以增加功率。 这些的结合大大提高了速度。

即使在发动机处于一定负载下，声音和振动也能很好地抑制，即使油门完全打开，车内也很安静。 当然，它不像电动汽车。 通过主动驱动电路，您可以看到新模型的低重心。

与上一代相比，车身稳定性的差异比强度的差异给人留下的印象更多。 新车型由于加速、减速和转弯而向前、向后、向左和向右下落的车身数量非常少，安全感很高。 它明显具有运动性。

它具有适合普锐斯最高等级的动力性能，车身表现与其动力性能相称。 毫无疑问，这是历史上最有趣的普锐斯。

公共道路上的乘坐舒适性很硬

接下来，混合动力普锐斯在公共道路上行驶。 不仅PHEV，混合动力汽车也比其前辈强得多，去年年底的封闭式试驾证实了这一点。 毕竟，发动机排量从1.8L增加到2.0L是一个重要因素。 196ps 的最大系统输出是一款不错的跑车性能。

在公共道路上骑行比我想象的要困难得多。 当通过路面的接缝时，振动通过“洞”清楚地传递给乘员。 此外，在崎岖的路面上行驶时，车身会精细摇晃。

但是，车身刚度非常高，并且在冲击或振动晃动时不会持续。 印象是冲击力一枪收敛，振动引起的晃动诚实准确地将路面的状况传达给乘员。 骑行还不错，但不是摇曳的温和类型。

对于PHEV和混合动力车型来说，这种折痕的乘坐舒适性，敏捷的操控性和绰绰有余的动力性能，正如新车型大胆造型所期望的那样，我觉得这是一款一致的汽车。 它可能不适合那些喜欢柔软的人，但很多人会觉得整个事情是平衡的。

普锐斯将再次出售。 或者更确切地说，订单似乎已经以惊人的速度涌入。