降本增效不限行，增程和插混轻卡谁的优势更明显？

近年来，随着油价的上涨、环保政策的实施以及货运市场运价的下跌，混动轻卡开始受到青睐。它能够上绿牌解决燃油货车限行问题，油耗也更低，还可以解决纯电轻卡的里程焦虑、补能焦虑。尤其是在城配与城际兼顾的运输领域，混动轻卡开始崭露头角。

目前市场上的混动轻卡主要分为两种技术路线，即发动机参与动力输出的插电式混合动力，以及发动机不参与动力输出仅提供充电的插电式增程动力。那么，两者在技术原理上有什么差异？各自应用的场景侧重在哪里？谁是未来发展的潮流呢？

技术原理不同

首先，两种新能源轻卡都有发动机、驱动电机、电控、电池，但是二者的技术原理大不相同。

插电式混合动力轻卡是在原有柴油轻卡的基础上，增加了一个或两个电机，在车辆起步、加速、爬坡时“助一臂之力”。通过将燃油车和电动车两者优势结合，使其动力系统整体尽可能多的在高效区间运转。另外，插电式混动轻卡在起步、低速时可以关闭发动机，只用电机进行驱动，更节油也更安静。

增程式混合动力轻卡则恰恰相反。它是在现有纯电动轻卡的基础上，增加一个增程器（柴油或汽油发动机）来驱动一台发电机，发电机为动力电池进行充电，柴油发动机并不直接驱动车辆。因此，增程轻卡不需要考虑车辆行驶的工况，可以最高效发电，以达到最佳的节油效果。同时，增程轻卡的电池相比混动轻卡容量更大，因此纯电续航里程更长。

应用场景不同

虽然这两种混动轻卡车型都可以上绿牌，但在应用场景上的侧重点大不相同。

插电式混动轻卡一般续航里程超过1000km，适用于传统柴油轻卡大多数的场景工况。起步电机直驱，天然自动挡，更平顺、更静谧，更便捷，而且0油耗；正常行驶中，满载行驶速度可轻松超过80km/h；中高速行驶时，插电式混动轻卡可由发动机直接驱动车辆行驶，整体节油率能达到25%甚至30%。

增程式轻卡则侧重解决纯电动轻卡的里程焦虑问题。目前，100度电的纯电动轻卡普遍续航仅250km左右，而且在满载或冬季气温下降后，续航里程会大幅缩短，仅100km出头。但是，增程式轻卡并不适用于高速路况，无论是油耗、续航、最高时速甚至不及传统燃油轻卡。

因此，增程式轻卡更适合日行驶200—300公里的城市轻抛货配送，或者短途的城际轻货配送。但对于上装需要持续电源的专用车（例如冷藏车），增程式的轻卡相对于插电式混合动力轻卡更具优势。如果有着良好充电条件的话，增程式轻卡更大容量的电池，能带来媲美纯电轻卡的低使用成本。

插电增程大PK，你更喜欢谁？

目前，混动轻卡市场中两大技术路线的代表车型，分别是插电式混动轻卡代表——江淮1卡混动1号·骏铃聚宝盆、增程式混动轻卡代表——吉利远程星智增程式轻卡。

江淮1卡混动1号·骏铃聚宝盆采用德润 2X2 动力和PS功率分流混动系统，加速性提升35%，省油30%以上，满油满电超长续航超过1000公里，纯电续航里程为50公里，有着传统燃油车不可比拟的低成本、高路权优势。

远程星智增程式轻卡搭载1.5T增程器+国轩高科（57.6kWh）动力电池，在满电满油状态下，能实现超600km的超长续航里程；在纯电模式下能行驶100-120km，满足城配物流的短途需求；电机的峰值功率达到120kW。

编后语

插电式和增程式轻卡谁更好，这本身就是一个“伪命题”。两种车型的技术原理、应用场景完全不同，都有各自适应的细分市场，不存在谁“一家独大”的问题。相比之下，插电式混动动力轻卡凭借高收益、高效率、高路权等价值优势，前景更加广阔。