如果不是湖北省的这次超级补贴，或许很多人都已经忘了东风汽车这个国内汽车巨头了。

除了东风本田还算有点存在感之外，东风汽车旗下的几个子品牌，都在如今竞争激烈的国内车市，越来越缺少存在感。还有多少人记得，东风汽车曾经号称二汽，曾经也是国家明确重点支持的三大汽车集团之一，但是如今，却成了扶不起的阿斗。

湖北省的巨额补贴，或许能在短期内缓解东风汽车的燃眉之急，但是面对销量下滑、转型迟缓等困境，这笔“超级补贴”真的能解决东风汽车集团的转型焦虑吗？很难。

6年时间，销量暴跌180万辆

就在这次“史诗级大促”的前几日，3月3日，东风汽车集团有限公司宣布，集团董事长、党委书记竺延风将正式卸任。这位38岁就成为一汽集团史上最轻的董事长、并因此被外界称为“少帅”的竺延风，在执掌东风公司近八年后，为自己40年的职业生涯画上了句号。很多人说，竺延风只是一个背锅侠，东风汽车的问题，已经烂到了根上。

东风汽车的巅峰是在2016年，年销量达到了427.7万辆，在全国汽车行业排名第二名。但是好景不长，随后东风汽车的销量便开始出现下滑，2017年412万辆，2018年383万辆，2019年360万辆，2020年345 万辆、2021年327 万辆、2022年246 万辆，6年的时间，销量跌去了180万辆。

合资板块失守

巅峰期的东风乘用车，可以说是躺着也能挣钱，旗下拥有东风日产，东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风本田、郑州日产、纳智捷、东风雷诺、英菲尼迪等合资品牌。

日产、本田、起亚、雪铁龙，在几年前都是国内市场上颇为走量的合资汽车品牌。神龙汽车2015年的销量为71.07万辆，至2020年的销量已经大幅滑坡到5.03万辆，2018年东风日产乘用车全年销量为130.11万辆，但是到了2022年，东风日产乘用车销量仅仅只有90.2万辆左右。2016年起亚全年销售量达到65万辆，但是2022年起亚汽车在中国市场的销量仅有9.4万辆左右。

合资汽车板块的下滑，是东风汽车近两年销量不振的主要原因，而这几个合资汽车品牌，因为各种各样的原因，近几年在中国市场的占有率逐年走低。

自主板块几乎毫无建树

东风汽车旗下拥有东风俊风，东风瑞泰特，东风EV新能源，东风风度，东风风光，东风风神，东风风行，东风富康，东风小康，东风御风等众多自主品牌。

但是，东风汽车的自主乘用车品牌，在市场上几乎是毫无存在感，东风集团的销量主要依靠合资品牌，堂堂昔日“二汽”，俨然成为了日系车的代工厂。唯一有点存在感的可能就要属举集团之力打造的岚图汽车了，但是因为营销和市场定位模糊，2022年，岚图品牌总共只卖出19409辆，月均仅1600余辆。

2021年，东风汽车集团还发布了“东方风起”计划，竺延风定下目标：“东风汽车到2025年商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业前三。”但是目前来看，东风汽车已经距离这个目标越来越远。乘联会数据显示，2023年前两个月，东风易捷特，加上岚图和东风乘用车，其新能源总销量不足25000辆。

湖北省为什么要花如此之大的代价，去救东风汽车？很显然，因为东风汽车对于湖北省太重要了，东风汽车是湖北省的第一大车企，而汽车产业是湖北省第一大支柱产业，2021年，湖北汽车产业营业收入6941.77亿元，占全省规模以上工业比重14.1％。

但是，这样的政策补贴，或许能够短期内缓解东风汽车的危机，但是长期来看终究不是什么长远之计。东风汽车目前的问题已经暴露无遗，合资板块销量下滑，自主板块烂泥扶不上墙，想要靠一个月的补贴就挽救这个庞大的汽车集团，显然是不可能的，在新能源时代大潮下，任何固执己见，不愿意改变的车企，最终只会被拍死在沙滩上。