四大品牌全线失守，魏牌暴跌75%，长城还要“深蹲”好久？

曾经以“长安、吉利、长城”为首的自主三强时代，似乎已经越走越远了。

从今年前两个月的销量来看，长安与吉利还比较稳定，分别位于车企的第三、四名。相比较之下，长城汽车可就要惨淡多了，甚至连北京奔驰这样的豪华品牌都卖不过。而从乘联会给出的最新数据显示，长城汽车在2月份仅仅只卖出了39472辆新车，同比下滑了29.1%；1-2月份的累计销量为77205辆，同比下滑了46.9%，排在汽车厂商的第14名。

毫无疑问，长城汽车正在逐渐掉队，毕竟大多数车企在2月份都实现了上涨，可偏偏长城却依旧没有全面复苏，前2个月份的销量几乎腰斩。而且更惨的是，长城旗下的众多子品牌都过得很艰难，哈弗品牌在2月份下滑6.74%，欧拉品牌下滑28.53%，坦克品牌下滑1.92%，WEY品牌则暴跌75.81%。也就是说，除了长城皮卡之外，其他品牌全部失守。

或许有些人就纳闷了，明明长城汽车这几年的发展势头还不错，不仅在技术方面被频频夸赞，同时还推出了坦克300这样的现象级热销车型，撕开了被合资车霸占的越野圈口子，那为何这么短的时间过去，长城却开始跌跌不休了呢？

事实上，长城汽车一直以来就有个很大的问题，那就是始终是一条腿在发展，旗下的SUV系列都比较火热，但对于轿车就不管不问。而这种集中发展SUV的现象，也让长城对自家的SUV分得特别细，不仅有H系列、M系列、F系列，同时还有哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗酷狗等动物系列，再加上每款车型还会衍生出不同版本，真的会搞得大家非常迷茫，也不容易对车型进行很好的定位与划分。

而且长城的销量大头都是在哈弗H系列当中，最具标志性的车无疑就是哈弗H6，曾经一度月销量超过8万台。不过这款神车自进入2022年之后就不行了，市场表现更是每况愈下，

到了2023年，哈弗H6甚至跌到了第五名的位置，1-2月份的销量为33152辆，同比下滑36.4%。最得意的神作都表现失色了，对于长城而言就相当于市场地位被撼动，就算坦克300再火爆，也没能力改变整个销量局势。

长城发展得最为艰难的领域，还得是高端市场，魏牌在1月份的销量仅仅只有1000台出头，这实在是让人大跌眼镜。要知道最开始的时候，VV5以及VV7这两款车其实还广受好评，2017年全年销量达到了8.6万辆，2018年全年销量达到了13.9万辆，对于自主高端品牌而言确实是很不错的开局成绩了。

可后来随着长城在命名上的混乱，以及没有更多拳头产品推出来，导致消费者对魏牌的定位以及印象变得混乱起来。要是不怎么喝咖啡的人，说不定要怎么吐槽“摩卡、玛奇朵、拿铁”等名字不伦不类。更别提说这种命名的变化，也让以前的老车主觉得非常不满，毕竟这意味着以后再也没有VV7、VV6、VV5等车型，那二手车残值得多差啊！

不过这还不是最可怕的，因为面对着新能源汽车的崛起，魏牌就更没有还击能力了。要知道的是，如今魏牌的入门级混动车型价格达到了17.88万，而摩卡DHT-PHEV这款车的最高售价已经超过了30万，以魏牌本身的品牌影响力来讲，这个价格也让很多人望而却步，转而去买理想ONE或者说比亚迪唐DM的人也不少。定价太贵，同时其他竞品又太过于优秀，在赛道拥挤及头部企业的压力下，魏牌的表现只能越来越惨。

写在最后

总而言之，如今的长城的确到了十分艰难的时刻。以长城汽车的销量目标来看，它已经把2023年的280万辆目标，下调到了2023年实现销量不低于160万辆，这是什么原因相信也不用多说。而在新能源汽车不可阻挡的趋势下，长城的转型也迫在眉睫，毕竟再不跟上时代的脚步，那未来的生存空间只会越来越小。

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