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昨天，长城汽车的“新能源干货大会”开启，在发布会上关注度最高的是全新混动系统Hi4；这是一套全新四驱混动系统，作为柠檬DHT两驱的平替，如果真的能做到以两驱的预算买到四驱混动车，Hi4也许真的能力挽狂澜。
但是关于这套混动系统的核心架构、特点与具体参数信息却没有说明，重点放在了“1000万悬赏网络水军”上，这是有些出人意料的；关于网络水军的话题单开一篇去聊，本篇只讲对长城Hi4混动系统的看法。
参考下图，Hi4的概念可以这么理解。
前桥是横置内燃机与2DHT（两挡混动专用变速器）的组合，这点与柠檬DHT没有区别，但是柠檬DHT有两驱的选项，两驱版本没有后桥电机；而Hi4是全系四驱，是Hybrid intelligent 4WD的缩写，4WD就是四轮驱动。所以Hi4一定有后电机，可是加上后电机不就是DHT 4WD了吗？拿铁和摩卡的插电混动版本都是有四驱选项。
所以Hi4肯定会有些不一样的地方，主要区别是电机功率。
两个标准：
1.5L指1.5升的自然吸气发动机，DHT还是混动专用变速器，但是最大功率只有70千瓦了；柠檬DHT的标准要高很多，比如哈弗H6 DHT也有130kW。
长城2DHT是一种集成发电机和驱动电机的准动力单元，不单纯是变速箱，只是有两个前进挡而已；所以DHT功率的高低当然能决定性能的强弱，Hi4的最高标准也只有80kW，所以Hi4的四驱系统性能极限一定是低于“柠檬DHT 4WD”的，这点毋庸置疑。
降低Hi4 DHT的功率是出于什么考量呢？
很简单，目的当然是为了降低制造成本！低功率电动机的成本显然要低一些。而在已经有柠檬DHT 4WD的前提下还推出Hi4，这说明的是长城汽车也要开始加入价格战的战圈了；这套混动系统的定位略低，现在搭载柠檬DHT混动四驱的车里，最便宜的是魏牌拿铁DHT，四驱版本的价格是26.3万。这个价格缺乏竞争力，20万元级别有四驱的宋PLUS DM-i，比其价格略高的还有插电增程的问界M5，这台车是中型车可拿铁只是紧凑级。
随着湖北车补开启的价格战，四驱混动SUV的整体价格都会被拉低，预计在第二季度就会出现17-20万区间内的混动或增程四驱车；届时长城汽车也需要打造定位相当的混动四驱车，否则依靠前驱的哈弗H6 DHT或二代大狗DHT是很难体现出竞争力的。可是柠檬混动四驱的制造成本还是偏高，所以Hi4才应运而生；只不过Hi4混动系统的推出，多多少少有些令人担忧前驱的混动哈弗H6和二代大狗了。
Hi4 DHT的结构会有什么不同吗？
这是目前无法确定的， 理论上不会有什么变化，因为重新开发一套全新架构的混动专用变速器的成本太高，时间周期也会太长；所以Hi4 DHT有可能和柠檬DHT的概念相同，基础还是会有两个前进挡，混动模式自然会有“换挡”的操作。但是运行模式会复杂一些，由于其DHT的前电机功率不高，纯电四驱的性能极限略低，发动机就需要承担更多的驱动任务；基础运行模式自然还是串并联，共计九种运行模式的自动切换应当能有效的控制能耗。
Hi4混动系统的最大亮点是“ITVC”智能扭矩矢量控制系统，这套控制系统概念类似于比亚迪的iTAC，说白了就是能够依据传感器侦测到的车辆行驶信息，对前后桥的扭矩进行智能分动；一般理解的分动是前后50:50，实际上即便是采用分动箱和差速器的机械四驱车也不会是固定的比例、分时四驱除外，因为固定比例无法实现车轮的正常差速，车辆就无法转弯了。
但是普通的差速器只能依据前后传动轴的运行阻力来调整动力，简而言之是运转阻力大则获得的动力少，反之则多；阻力小的前桥或后桥获得的动力多，车轮不就很容易打滑了嘛，所以理想的标准应当是给阻力小的车轮更少的动力、阻力大的车轮更多的动力，托森差速器就有这种功能，只不过前后分动的比例是有限的。
iTVC是可以大比例进行动态调整的，而且和iTAC一样，都是主动的进行调整；所以搭载Hi4 iTVC系统的车辆应当会有不错的驾驶感受，重点是Hi4的制造成本的优势应当能推动长城混动汽车的定位下探，如果哈弗品牌能够将10-15万区间的SUV加速全面升级，重回销榜第一名也不是不可能。
拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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