尝鲜体验：汉EV模拟声浪，是鸡肋还是激情？

环境政策的变化，让汽车产业发生了巨大的转变，传统内燃机为了实现更加环保的排放，从大排量自吸发动机到小排量涡轮增压发动机，缸数从V8V6到到4缸机，甚至3缸机，同时迅速崛起的新能源不断蚕食着内燃机燃油车的市场。在电动时代下，令人血脉偾张的引擎轰鸣，低沉有力的排气声浪逐渐变得苍白无力。

内燃机和排气管在工程师不懈的调校下发出的轰鸣声在电动车上似乎再无用武之地。但是对于广大车迷而言，内燃机所能带给我们的快感不光是速度与激情，更有让人热血沸腾的排气声浪。

于是声浪模拟软件应运而生。

其实，早在多年前，就有汽车厂商尝试研发模拟声浪系统。

如有着运动血统的BMW，推出了使用车内扬声器模拟排气声浪的Active Sound Design（以下简称ASD）系统。早在2012年推出的F10 M5，在换代时将原本的5.0L V10换为4.4T V8发动机，为了弥补其声浪的变化，于是ASD系统应运而生。后面的M3以及M2、M4都无一例外地装备了ASD系统，使体验“宝马声浪”的门槛降得更低。

再比如，雷克萨斯油电混合车型IS 300h就搭载了Active Sound Control（ASC），该系统通过隐藏在仪表板后面的专用扬声器提供音频输出，从而补充发动机的排气声浪。即使混合动力系统中的发动机完全关闭且汽车仅由电动机提供动力输出时，也同样可以运行。

本次有幸以比亚迪Dlink体验营用户的身份获得了软件中所有声浪的兑换码，并且委托我选择了15位汉EV迪斯科俱乐部的汉EV车主进行尝新体验。今天我就分享一下超跑声浪在汉EV上的表现。

【软件安装】

1、打开车机比亚迪市场，搜索【超跑声浪】，点击下载安装即可，版本为2.1.0。目前这款软件是比亚迪官方授权并且开放了车辆部分行驶数据和踏板数据的接口，以实现声浪能够准确匹配我们的加速操作。

2、软件一共提供了10款声浪经典的车型。

必须表扬的是，软件开发人员对于这10款模拟车型的声浪采集非常用心，大家可以通过试听仔细对比一下不同车型的声浪特点。里面居然还有一款来自哈雷的摩托车声浪，这对于同样也玩摩托的我来说，有些惊喜。

3.软件使用

当购买完喜好的车型声浪后，大家需要完成以下操作。

首先，对于初代汉EV用户，需要在软件界面选择允许后台运行，其次将软件添加至车机【极速模式】中的白名单。

对于创始版的用户，则无需添加白名单步骤。

其次，另外一个重要设置就是【加速系数】，目前软件共提供了3个选项，这项设置是针对不同配置性能的车型，更好地模拟加速和声浪间的线性关系。比如我选择的声浪车型为保时捷911 GT3，但我的汉EV车型为尊贵型，两者之间还是存在较大的性能差距，因此我选择【加速系数】中的【放大】，就能够体验到更加真实线性的声浪变化。

优点：

1、软件模拟的场景比较全面，提供了启动、熄火时的声浪模拟。同时，对于加速踏板和制动踏板的踩下和抬起，声浪变化都进行了模拟。

2、声浪对驾驶动作的响应比较迅速。

3、松开加速踏板或踩下制动踏板时，软件对于转速下降和快速下降所带来的声浪变化模拟度很高。

4、听觉感官体验还是不错的，具有一定的娱乐性。

有待优化的几点：

1、软件价格较贵，最贵的车型价格需要98元。建议应当开放1-2个免费车型声浪，用户可根据驾驶时长和安全驾驶数据积累积分，提供兑换或折扣购买。

2、希望能够提供全场景的声音模拟，如车门解闭锁、转向灯、行人提示音、告警提示等。仅发动机和排气声浪对于用户来说有些单一。

3、丰富声浪数据类型，例如同款车型，不同排气管的声浪。

4、由于大多数纯电车型均无变速箱，后期应当针对电动机工作功率的瞬时变化锚定对应的燃油车档位和转速变化，这也需要比亚迪进一步提供更全面的车辆数据。

5、丰富软件设置，例如提供低速区间声浪模拟的用户选择，用户可选择在低速区间时声浪的响度为真实1:1或减弱。目前开发者是考虑在拥堵路况下，降低了低速区间的声浪响度，我觉得可以把选择权交给用户。

6、优化扬声器硬件的调用。不知道在车机上设置不同的声场位置，是否会出现不同的声浪体验。目前我总感觉声音来源主要为仪表台中间的扬声器，立体声希望能够进一步优化。