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“别逼我出手，我疯起来，连自己都怕。”
搞事情的新势力见多了，但像极氪这种“主动退定”的，我还是第一次见。
根据官方披露的信息，此次“退定”针对极氪001的2022款车型，符合条件的订单用户可在5月31日24：00前申请退定。
在《大话西游》里，至尊宝说“曾经有一份真挚的爱情摆在我面前，我没有珍惜，直到失去才后悔莫及”。如今，极氪CEO安聪慧把月光宝盒适时交到了每个人手中。
敢开这种先例，我愿称之为YYDS。
其实吧，这已经不是极氪第一次搞事情，之前的“极氪进化日”上，安聪慧一句“基于8155计算平台的新一代智能座舱升级价格0元”引爆了全场，极氪也因此登上微博热搜榜首。
在懂用户这件事情上，作为“车二代”的极氪确实有点东西。而在更早之前，极氪是凭产品出圈的。
以极氪001为例，这台猎装轿跑有着浓厚的豪华品牌Style，我之前说豪华品牌的特点就是给予用户“想要但非必需”的东西，极氪001有什么：40万以上车型才能见到的空气悬架、3.8s的零百加速能力、800万像素自动驾驶摄像头......
这种诚意，导致极氪001一夜成名，后来甚至因为订单过多不得不停止接单。
那时候我才知道，什么叫做“甜蜜的痛苦”。而所谓的“极氪速度”，从那时候开始更广为流传。到了后来，接踵而至的极氪009则再次创造了中国豪华纯电品牌交付速度纪录。
数据显示，截至2023年2月，极氪的累计交付量已经超过8万台。眼看品牌走势不可挡，安聪慧直接把今年的目标定到了“14万台以上”。伴随着“新奢全能SUV—极氪X”的正式官宣，不难预见，极氪离“2025年达成65万台销量”的目标并不是一时口嗨。
我一直说极氪是新势力阵营里“降维打击”的典型代表，从极氪001免费更换8155芯片，再到“主动退定”，一路走下来，极氪“人无我有，人有我优”的风格显而易见。
以前，这种行为叫做反叛；现在，它成了弯道超车的秘密武器。极氪之所以能冲出传统燃油车豪华品牌跟“蔚小理”的包围并站上C位，这份不破不立的做派功不可没。
当然，更深层次的原因在于：极氪走的是用户型企业路线。
1886年，卡尔·本茨制造出世界上第一台三轮汽车，自此，整个汽车行业都被深度捆绑在工业体系中。而很长一段时间里，车企考虑的只有一件事：如何把车卖出去。
这无可厚非，但以结果为导向，必然容易忽视用户体验。所以你会看到，过去车企的身份是“经销商”，用户只能强制性接受车企提供的服务。但到了电气化时代，买方市场的内核变得更加突出，用户需求也在倒逼着车企改写战略定位和价值主张。于是乎，“用户共创”成了赛道内所有选手的必修科目。
在这方面，背靠吉利集团的极氪是有天然优势的，再加上“车二代”的特殊性，安聪慧有足够的资本玩得比任何人都狂野。当友商仍将Slogan停留在口头层面时，极氪最先有了实际行动：极氪001甫一落地，三电系统、电磁减震、空气悬架等核心零部件的供应商信息也同步完成了披露。同样的，这在行业里尚属首次。
把“溯源”明码标价，与其说是对用户负责，不如说是在践行“用户型企业”的理念。这时候，你再回头去看极氪最新推出的极氪认证官方二手车上线、针对极氪001的产品优化、专属的极氪伙伴（fellow)服务等，就会发现自始至终，极氪都没有把“用户型企业”当做一句玩笑。
我并不认为在“用户型企业”这条道路上只有极氪能走成功，但很难否认，眼下极氪无疑是走的又快又稳。正如我前面说的，极氪的原生优势在于背靠大树，这让其自带强大的供应链资源和管理水平，尤其是在过去三年，“黑天鹅”事件频发的前提下，极氪仍然能一次又一次书写辉煌历史，其综合实力可见一斑。
当然，极氪并不完美，就如同安聪慧之前在采访里说的一样：“极氪也有过失误，在与用户的具体沟通上面出了问题”。破题的方式，极氪选择了“坦然面对，和用户坦率沟通，及时解决问题”。这也就解释了，为什么极氪口碑能重回高位。
在信息差已经愈发缩小的今天，“真诚”是车企和用户沟通的最好方式，当极氪把底牌统统摆在用户面前，市场自然会用脚投票。更重要的，是极氪已然具备Top级的产品硬实力。明明可以靠颜值，却偏偏要靠才华，在极氪的“软”、“硬”兼施下，用户在某种程度上打破了消费的边界感，亲身体会了什么叫做“始于颜值，陷于才华，忠于人品”。
EV说：
爱笑的人，运气通常不会太差。极氪凭一己之力吹响了自主品牌向上突围的号角，“用户共创”这份答卷，极氪给出了自己的答案，重点在于，成绩足够耀眼。可以肯定的是，这不是极氪惊世骇俗壮举的第一笔，也不会是最后一笔，下个章节的高潮，或许将会由极氪X开启。
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