2023款法拉利Purosangue，底盘最高的法拉利

自2022年9月首次亮相以来，法拉利Purosangue一直在磨练互联网观看记录，原因显而易见，离地间隙更高，有四扇门，有足够的空间容纳人和行李，适合长途旅行，可以说，在法拉利75年的历史中从未有过这样的汽车。

当然，发动机仍然很特别，这是一个自然吸气的6.5升V12，拥有715马力的数据，而8速自动变速箱和全轮驱动有助于它在3.3秒内加速到每小时62英里。最高速度只是每小时192英里以上。

外观：

一辆离地间隙高的法拉利和其他法拉利一样吗？马拉内罗的工程师通过让司机感受到与任何其他法拉利相同的感觉来回答这个问题，因为首先，回忆一些数字是有用的：Purosangue在车顶高度为62.6英寸，这低于兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX、保时捷Cayenne，甚至法拉利的同胞Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio和Maserati Levante等竞争对手。离地间隙也没有比典型的运动轿车高出多少，为7.3英寸。这比宝马M5 CS多出整整2.3英寸。

至于重量，Purosangue将鳞片倾斜干燥4,481磅（含各种液体为4,806磅），或比稍大的Urus Performante少258磅。法拉利也几乎完美地分配了这种重量，前轴占49%，后轴占51%。

内饰；

Purosangue是历史上第一辆拥有后门的法拉利——它们以79度角向后和向上打开，并使用电动机。该功能对路人来说非常出色，方便乘客进出两个电动调节、加热、通风的桶式座椅。座椅靠背向下折叠以增加货物容量到16.7立方英尺。不出所料，这辆法拉利拥有该品牌历史上最大的后备箱。

在前面，由于缺乏中央信息娱乐屏幕，所有信息都流向了双10.2英寸的显示器，其中一个位于司机前面，另一个位于乘客前面。Apple CarPlay和Android Auto通过方向盘上的触摸电容按钮工作。

试驾：

与其他法拉利相比，Purosangue的离地间隙增加，创新了新悬架设置。与传统的防滚杆不同，Multimatic的真正主动阀芯阀系统在每个角落使用48伏电机来控制和改变悬架的高度，每秒30次，因此在转弯时调节身体滚动，加速和制动时倾斜，以及道路不规则的减震。

这种主动悬架安排使汽车尽可能可预测，具有出色的抓地力，在转弯时保持中性平衡。该系统工作得很好——它在进入弯道时为前端提供了出色的支撑，在进入弯道时保持汽车“平坦”。

这个底盘平衡给了我一种野兽般的信心，在这一点上，发动机给人一种起鸡皮疙瘩的情绪，6.5L的725马力是令人难以置信的；第一个油门响应是即时的，从那一刻起，你的踏板连接到你的头脑，发动机响应你的脚的每一个小动作。另外还要归功于双离合器变速箱，在V12法拉利上首次有八个齿轮，比之前的法拉利DCT更接近。发动机前面还有一个新的动力传递单元，当后轴需要后备时激活。这也代表了法拉利FF和GTC4 Lusso全轮驱动方案的演变。

结果是，你可以以令人印象深刻的决心驾驶Purosangue，并知道它将以总是令人愉快的圆润、平衡和令人惊讶的敏捷性的方式做出反应。即使在像我在特伦蒂诺山区驾驶的那些湿滑的道路上保持很高的速度，这种情况也会发生。