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当下的新能源车型市场变得越来越“卷”了，除了一些全新的车型陆续上市之外，一些在售的车型都在通过“以价换量”的方式来提升成绩。在15万级的纯电SUV车型市场中，比亚迪元PLUS的成绩还是比较不错的，这款车型是基于e平台3.0打造而成，综合实力还是比较不错的，最近笔者还拍到了探险绿涂装的车型。
比亚迪元PLUS的外观设计的精致大方，进气格栅采用的是封闭式的处理，中间装饰了加粗的镀铬饰条，并且还浮雕了“元”的汉字表示，而且是可以点亮的，机舱盖上的线条设计的突出有力，呈现出一定的肌肉感。前大灯组的造型饱满，内部透镜是矩形的样式，配合中间的灯带，营造出了贯穿式前大灯组的既视感，两侧的扩散器设计的比较夸张，呈现出一定的立体感，前包围处理的层次感清晰，而且还装饰了银色的饰条。
汽车的车长达到了4455mm，车身看上去沉稳厚重，突出的腰线采用的是贯穿式的设计，在一定程度上拉伸了视觉上的长度，窗线的周边装饰了银色饰条来提升质感，同时D柱装饰了龙鳞样式的饰板，A柱附近还装饰了车身铭牌，多幅式轮毂的造型精致，稍显遗憾的就是这款车型没有采用隐藏式的门把手设计。
车尾的造型饱满，并且带有一点小溜背的设计，厚实的扰流板上配备了高位刹车灯，尾灯组采用的是贯穿式的设计，内部光源较为柔和，配合熏黑处理的灯罩，点亮之后的视觉效果不错，反光灯带的周边还装饰了大面积的黑色饰条，后包围处理的是比较厚实的。
有别于比亚迪汽车旗下其他的车型，元PLUS的内饰设计的比较有想法，哑铃状的空调出风口、握力杆样式的门把手等都是比较有个性的设计，同时中控台的整体线条感清晰，而且配色方面比较新潮。多功能方向盘采用的是皮质材料包裹，抓握感不错，液晶仪表盘小巧精致，悬浮式的中控屏搭载的是DiLink车机系统，换挡杆的样式别致，周边配备了触控样式的物理按键，一体式的座椅提供了较强的支撑性以及包裹性，乘坐的舒适度没有问题。值得一提的是，汽车后排座椅的填充物较为柔软，乘坐感受理想。
动力方面，汽车提供的是前置单电机，电动机总功率为150KW，总扭矩为310N.m，配备的是刀片电池，最长续航里程达到了510KM。比亚迪元PLUS这款车型，笔者推荐的是430KM尊贵版，汽车支持L2级别的智能驾驶辅助，并且还配备了主驾驶电动座椅、前排无线充电等配置，配置层面满足日常家用没有问题。
总结：作为e平台3.0的首款SUV，比亚迪元PLUS的综合实力确实不错，外观和内饰设计的比较新潮，空间表现稳定，配置有诚意，并且续航表现稳定。那么问题来了，比亚迪元PLUS最近的终端会有调整吗?
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