一时无二的“性价比神车”奔奔E-star为何路都走不直？

当五菱宏光MINI EV火遍长江南北风头正盛之时，长安汽车也推出了当时极具性价比的奔奔E-star国民版，其售价同五菱一样同为2.98万元起。

但不同的是，受限于成本，长安奔奔E-star国民版入门版的2.98万更多是个宣传手段，并未见到售卖版本，真正售卖的是3.98万续航301km的版本，但即便是贵了1万，这个续航和价格可以说在2021年上市初期，同价位的新能源小车没有一个能打，性价比之高，一时无二。

然而这个高光时刻并未坚持太久，首先伴随订单蜂拥而来的是订单系统的混乱。先订车未必先提车，说好的裸车可提，苦等到提车前却变成了必须加装导航等精品才给提车。结果就是一部分后订车的用户为了先提车，加装2000左右的导航就能插队优先提车，而不加装的用户即便是早期订车也迟迟无法提车。

也许这是经销商行为，但是至少当时在武汉，作为屈指可数的具有新能源授权的经销商寥寥无几，可以说一家经销商的强制加装行为败坏了整个地区的销售风气，然而经销商一副无所畏惧的态度，使得明确了交车日期的合同如同一纸空文。

当然提车难只是奔奔E-star用车故事的开始，随之而来的产品质量问题更是刷新下限！！！你能想象一辆大厂生产的、具有合法资质的量产车辆，竟然在平整的道路上不能保持直线行驶？！这几乎可以说在汽车行业闻所未闻。

笔者的好友就于2021年1月底在笔者的推荐之下于上市初期定了这款奔奔E-star国民版心悦版车型，并且选装了999元的快充模块，提车合同注明2021年3月前交车，作为上市时最早订车的用户，按照当时销售的说法，应该最先提车，因此再晚都不可能晚过3月份。然而一直等到4月中旬，由于中途被各种“加装导航”的订单插队，最早订车4s却一直未交车，笔者好友在各种投诉之后，终于在4月下旬才拿到这台“未被强制加装”的100%原装奔奔E-star。

辛苦等车3个月，随之而来的产品质量却让人瞠目结舌，首先是提车时发现方向盘的转动非常生涩，虽有电动助力，但是转向体验犹如两个生锈的磨盘摩擦一般，转向有明显的卡滞和段落感。笔者好友当时咨询销售，答曰磨合磨合就会好些。然而时至今日，车辆行驶公里数超过1.3万公里，转向依然生涩无比。

而最最关键的不止是生涩问题，而是方向盘转动之后，角度会固定住，松手后根本不会自行回正，车辆依然会保持转向角度向前行驶，配合之前说的生涩手感，使得车辆在直线行驶时需要不断地修正方向。国标规定的必须具备自动回正对于长安来说成为了一纸空文。

对于一家国产头部厂商来说，长安难道会不知道最基本的国家标准吗？为何一台不满足国标的车型能被堂而皇之的造出来，甚至公开售卖呢？也许还有天真的消费者认为也许长安不知情，那么接下来的一幕就更为打脸了。

这是网上泄露的奔奔E-star多彩版的内部升级方案，可以看到，自动回正被加了进去，也就是说长安早就意识到了转向的问题所在。然而在此前国民版上市2年多的今天，这样一款不符合国家标准的车型依然没有被召回修复问题。

吐槽同类问题的用户在各个论坛并不在少数，作为最重要的汽车转向系统，可以说该系统的任何缺陷都会带来严重后果，甚至危及用户及路人的生命安全，为何长安在知晓的情况下还能置用户生命安全于不顾呢？

作为一家负责任的车企，产品质量不能因为车价低就置之不顾，一款性价比“神车”更需要一个良好的口碑来维护，不能因为店大就欺客，甚至公然销售不达国家标准的车型。如果“减配”减到连基础的国家安全标准都达不到，长安汽车也就枉为“百年老字号”了。

作为汽车媒体的我们也会持续跟进这一问题，希望长安能尽早召回早期的奔奔E-star问题产品，为用户用车安全保驾护航。