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不出所料，国内车市在2月份开始慢慢复苏。根据乘联会最新数据，该月的狭义乘用车零售销量达到了139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。
尽管总体销量呈现上升趋势，可并不是所有车企都“喜悦”。从2月份最新TOP10的汽车厂商中可以看到，还是有一半的品牌都止不住下滑，其中最惨的当属上汽通用，当月销量跌到5.3万辆，同比下滑了27.4%。
从400万辆巅峰跌落神坛
上汽通用，这个大家都耳熟能详的名字，旗下拥有着雪佛兰、别克以及凯迪拉克三大知名品牌，同时也分别抢占着国内低端、中端以及高端的部分份额。
从1997年成立至今，在国内发展二十多年里，上汽通用可以说赶上了中国汽车市场飞速发展的黄金时期，那个时候的它，的确称得上是车企巨无霸的存在，旗下的英朗、别克GL8、看、昂科威、迈锐宝等车型，都受到了众多消费者的喜爱。2017年，上汽通用的年销量达到了200.01万辆，同比增长了5.99%。这也是上汽通用在华的高光时刻，毕竟年销量超过200万辆的单一车企，如今也只有南北大众做到过，足以证明当年的美系车并不比德系差。
可五年过去，上汽通用早已失去了自己的领头羊位置。从车企第一，到卖不过南北大众屈居第三，再到如今竟然连前十的地位都要保不住了，上汽通用凉凉的速度比我们想象中还要快。来看一组数据，2022年，上汽通用在华总共卖出了103.7万辆新车，比起2017年的成绩几乎是少了百万辆，销量直接腰斩。而且值得一提的是，在今年2月份，上汽通用还在持续下滑，也就是说这并不是它的“销量底线”，未来还可能会更低。
三大品牌几乎“全军覆没”
在上汽通用不断刷新“销量底线”的背后，是三大品牌的萎靡不振。
特别是走低端市场的雪佛兰，如今就是表现得最差的子品牌。2022年，该车企在华累计销量仅为20万辆，同比下降23.42%，曾月销量上万的迈锐宝跌到只有2、3千台。而贡献销量主力的别克也显出了颓势，2022年卖出了64.4万辆新车，同比下滑22.32%。查询数据显示，热销车英朗在最后一个季度几乎没有销量，GL8也正在被赛那蚕食市场，别克的生存环境不容乐观。相比较之下，豪华品牌凯迪拉克下跌得最少，2022年累计销量为215,277辆，但也同比下滑了7.7%。总而言之，三大品牌的全部下滑，造成了上汽通用越卖越差的现状。
很多人都说，上汽通用的销量下滑，“三缸机”难逃其罪，恐怕到现在通用领导也后悔在华使用了三缸机。不可否认，通用一股脑的使用三缸机，的确是口碑下滑的导火索，不过最根本的还在于，旗下产品的整体实力还停留在十年前，对于时下消费者看中的智能、科技、颜值等东西并没有明显的进步，所以当汽车市场中的竞品一多了起来，上汽通用就招架不住了。
除此之外，为了维持自己的竞争力，上汽通用这些年来也总是采取“以价换量”的手段，比如说一台英朗可以优惠3、4万，入门车型只需要7万多就能入手；而昂科旗这样的中大型SUV在降价力度上也不择手段，动不动就优惠7、8万；凯迪拉克XT6的优惠更是超过了10万元。消费者买车是高兴了，但这种严重破坏生态的降价力度也影响了上汽通用的保值率和口碑，久而久之品牌力度也跟着大打折扣。没了号召力，动不动就打骨折，上汽通用能过得好就奇怪了，随着国内汽车市场的竞争演变得越来越激烈，它的生存空间只会更小。
写在最后
曾几何时，上汽通用还勇夺过国内汽车厂商的第一名，那时候的美系车确实是很风光，国人对于合资车的追捧也到了高潮。可市场竞争是动态的，在智能化与电气化的时代，若是不能够拿出更具有标志性的产品，对于传统燃油车企而言就很难受了，目前看来，上汽通用还需要从产品上多下功夫，不然想要破局就天方夜谭了。
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