2023年KPI瞄准10万辆，林肯还能打吗？

在电气化变革愈演愈烈时，林肯终于展现出了拥抱时代的姿态。近日，林肯汽车对外宣布今年将成为其"混动元年"，并将2023年在华销量目标定为了十万辆。

消息一出，舆论却并未发出赞美。相比于未必能实现的年度梦想，人们更容易注意到的是林肯至今没有新能源车，且2022年全年销量7.92万辆，同比下滑13.4%。

自2005年首度接触中国市场、2014再度选择入华，林肯与中国的故事早已开始了多年。在2018年开启国产化战略之后，林肯也曾迎来在华蜜月期，2021年还获得了"最具增加价值和增速最快的豪华品牌"美誉，并于当年取得了销量超9万辆的成绩。

但好景不长，仅仅时隔一年，林肯便遭遇在华滑铁卢。其下滑原因有经济走势等外部因素的影响，也包括新能源汽车的发展、市场竞争压力的加大——2023年，这些原因依然是压在林肯头上难以搬走的大山，也让外界对林肯未来存疑。

传统豪华车市场风云变幻

夺走林肯销量份额的并不只有曾经的二线豪华品牌对手，还有令林肯难以预料的比亚迪、特斯拉们。

曾经消费者们如果有三十万的预算，可以选林肯冒险家，选凯迪拉克CT5，选丰田汉兰达，也可以选BBA入门车... ...但伴随着新能源汽车的快速发展，蜂拥而出的新车为消费者提供了更多的选择。人们开始选择理想、蔚来，选特斯拉Model 3，也不乏消费者三十万选择买顶配比亚迪汉。

传统豪华车市场因此风云变幻。据乘联会数据，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%，但其中，传统燃油豪华车市场整体下降4%，豪华新能源车销量同比增长49%。

具体到各大品牌来看，尚未在新能源市场建立产品优势的二线豪华品牌雷克萨斯同比下滑18.6%、凯迪拉克同比下滑20.5%、沃尔沃同比下降5.4%、捷豹路虎同比下跌17.4%；

与之相反的是，2022年比亚迪、特斯拉、理想等新能源品牌高歌猛进。与林肯Z售价高度重叠的比亚迪汉EV/DM家族（售价21.78-33.18万元）2022年全年累计销量突破27万辆；与林肯同样深耕SUV领域、且售价区间在30-50万元的造车新势力品牌理想，在2022年达到了销量13.3万辆。

打败柯达胶卷的，不是富士胶卷，而是数码相机；让康师傅销量急剧下滑的，不是某品牌方便面，而是迅速发展的外卖行业... ...同理，在新能源浪潮的席卷下，燃油车市场份额逐渐收窄。2023年，迎接林肯的未必是春天，市场将对林肯发起更多的考验。能否迅速在新能源领域取得建树，决定着林肯下一个百年还是否与中国市场有关。  

林肯电动化转型缓慢

但林肯电动化转型的脚步却显得不慌不忙。

2022年，中国车市全年累计销量为2054.3万辆，同比增长1.9%，其中燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆，新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。新能源市场飞速扩张，2023年林肯却将再推两款燃油新车，一款是林肯目前的"销量担当"——冒险家中期改款车型，还有一款是全新一代航海家。

虽然林肯表示，今年将成为林肯的"混动元年"，主力车型都会推出混动版本。但直白来说，其目前规划的本质就是"油改电"。所谓"油改电"就是在车辆整体结构不变的大前提下，把燃油动力系统替换成混合动力系统或电池动力系统。林肯依据现款车型打造的混动新车，依然属于"油改电"范畴。

一位行业分析师表示："品牌推出‘油改电’车型更多是为原本就想买这些车的消费者提供了一个新的动力选择，很难借此打开新的市场，抢走其它品牌的市场份额。再加上现在新能源汽车层出不穷，‘油改电’车型更难破圈。"

且在中国新能源企业竞争中，各品牌早已走过了"油改电"的时代，进入了包含动力电池、智能车机、自动驾驶在内的新一轮细分领域之战。将第一步踏在"油改电"上的林肯，新能源转型之路仍是"道阻且长"。

美系市场收窄，林肯进退两难

除了上述原因，长安福特品牌在中国市场的日渐弱势也是导致林肯难崛起的原因之一。

2022年，长安福特销量为25.1万辆，同比下滑17.61%。值得注意的是，在2016年巅峰时期，长安福特年销量为94.28万辆。但此后几年间，长安福特因产品质量等多方面问题，销量逐年下滑。

同为美系车在华的标杆性品牌，长安福特与林肯之间存在着互相依存的关系。正如大众车主在想换车时可能更倾向于同体系内的奥迪；日系车主升级高端车型时可能选择雷克萨斯... ...当长安福特用户基本盘不断变小，也无法避免的影响了林肯的受众群体。

多方面因素影响下，一向端坐于"美式豪华"高台上的林肯，如今进退两难——

进之难，是因林肯难以像造车新势力一样，从全新角度入局。以特斯拉为例，其内饰一向被粉丝调侃为"毛坯房"，整体风格与曾经传统豪华品牌强调的"细节"截然相反。但凭借智能化领域的不断进步，特斯拉打破了过去的行业规则，拥有了无数忠实拥趸。

退之难，则是林肯难以依靠背后母公司福特迅速进行电动化转型。以大众和其旗下豪华品牌奥迪为例，当品牌决定转型电动化，便加速研发出了纯电模块化平台MEB，在中国市场也迅速应用新平台、新技术。目前，大众品牌的ID.家族和奥迪旗下的e-tron家族都有使用MEB平台的纯电动车。但福特在美新能源车型以福特电马、福特F-150 Lightning皮卡、E-Transit厢式车为主，乘用新能源车领域欠缺"拳头产品"；在华合资企业长安福特亦自身难保，更遑论为林肯提供技术支撑。

结语：2023年1月份，特斯拉再度官宣降价，引发了中国车市的鲶鱼效应——2月份日系车紧跟降价，3月份湖北省携手东风汽车带头发起"政企补贴"降价。这些降价举措的背后，是传统燃油车企真切感受到了新能源崛起带来的销售压力。头部企业尚且如此，边缘品牌亦将持续承压。对于在华体量始终较小的林肯品牌来说，转型能否成功是一个关乎未来的生死关。