综合续航近1150公里，用车成本不足2毛，捷途大圣i-DM主打性价比

单一的发展路线已经不能适应快速发展的汽车市场，因此很多自主品牌都开启了“车海战术”，子品牌一个接一个上市。奇瑞作为老牌自主车企，2018年成立了捷途汽车，专注研究能够迎合多场景用车需求的SUV汽车。

前两年捷途汽车专注于打造现象级的低价位SUV，昆仑平台上线后，适应场景化、生态化、平台化的混动车型应运而生。今天的主角大圣i-DM就是基于捷途昆仑架构打造的一款插电混动车型。新车共有2款车型，市场价14.99万-16.99万。

捷途大圣i-DM紧密贴合了奇瑞自研的鲲鹏DHT超级混动系统，它搭载了奇瑞自主研发的1.5T发动机，匹配3挡DHT变速箱、170Ps功率的电动机，系统综合功率为326Ps，峰值扭矩能达到545N.m。

如果只是看账面参数，捷途大圣i-DM的实力在15万级家用SUV也是出类拔萃的。油电混动状态下，汽车的百公里油耗仅1.8L，平均每公里油费才1毛多钱。加满一箱油最长能跑1100多公里，相当经济实惠。

同时它还拥有80公里的纯电动续航里程，充电方便的情况下，可以当成纯电动汽车代步，城市通勤基本就是0油耗，满足了车主对低成本用车的需求。在电池组电量告急的情况下，可以直接开启燃油模式，馈电油耗6.7L，在燃油型紧凑级SUV中也是一个比较低的油耗。

作为一个年轻品牌，捷途汽车也考虑到了年轻消费者的需求，在打造这款车时也考虑到了户外露营、越野等用车场景，因此还增加了对外充电接口，功率为3000W。去户外露营时，想要在户外做饭或者需要接照明灯，都可以胜任。

插电混动的模式也不需要担心电池馈电，用车的过程中其实就是对电池充电的过程。此外，捷途大圣i-DM还具备直流快充功能，30分钟就能让电池满血复活，循环补能快速且高效。在纯电动汽车普遍存在续航焦虑的当下，插电混动汽车可以算是一个比较合理的解决方案，我个人更喜欢插电的混动这种驱动方式。

不过插电混动毕竟不是新能源汽车的终极形态，它只是一个过渡车型，在汽车管理制度更严格的城市，即使插电混动汽车的纯电动续航里程已经达到了挂绿牌的标准，也是无法享受新能源汽车同等待遇的。例如上海市，从今年开始就不给插电式混动汽车发放绿色牌照了，因此在上海生活的车主买车还得再慎重一些。

当然，除了上海之外，其他城市的插电混动汽车依然享有新能源汽车的福利，并且可以挂绿牌，还是能够满足大家日常用车需求的。

说完了车辆的动力性能，我们再来看一看捷途大圣i-DM的外观设计。捷途大圣i-DM的整体设计风格和它的名字一样有些不羁于世俗的感觉，前脸的进气格栅不是我们常见的燃油车造型，也不是纯电动汽车类似的封闭式设计，中网不拘泥于固定的框架内，黑白饰条交错布局，可以明显感受到它的个性。

LED日间行车灯分立于引擎盖两侧，细长的造型像是两条“刀锋眉”，主车灯组和进气格栅融合在一起，并采用竖向布局，集成自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。

车身延续了新能源汽车的设计理念，利用隐藏式门把手简化了车身。后排三角车窗和C柱采用大面积黑色装饰，并不断向后延伸，形成悬浮式车顶。配合多辐式黑银双色轮毂，增强了车辆的运动氛围。

捷途大圣i-DM的车身尺寸分别是4590mm/1900mm/1690mm，轴距为2720mm。账面数据上没有太大的优势，毕竟现在国产车都喜欢“越级”，紧凑级SUV恨不能拥有中级车的尺寸。不过轴距表现还算可以，使得车内的乘坐空间不至于太拥挤。

内饰的整体布局很简单，中控台上最醒目的就是这块15.6英寸悬浮式液晶屏，除了支持华为HiCar互联映射外，还增加了面部识别、车联网、OTA升级等功能。16.99万的闪电02车型还具备L2辅助驾驶系统，结合360度全景影像、全速自适应巡航系统，达成更实用的跟车巡航。

奇瑞汽车在自主品牌中技术实力有目共睹，但是奇瑞汽车的销量却不乐观，这也导致奇瑞汽车一度陷入发展困难的境地。现在奇瑞想出多品牌共同发展这条路，也算是有了一个全新的突破。总体来看，捷途大圣i-DM的混动实力也不比比亚迪差，智能化程度也不低，性价比还是不错的。