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从第一款国产桑塔纳车型下线开始，大众汽车在国内走过了近40年的历程，在这40年之中，大众汽车曾经造出过不少的经典车型，甚至很多都被奉为“神车”。
高尔夫、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途观、宝来，都曾经是叫好又叫座的车型，这些车型在很长一段时间，都被车迷和车评人，奉为各个领域的标杆车型，并且它们各自在所在的戏份领域，都取得了相当出色的销量成绩，而如今，大众汽车旗下车型的销量，除了朗逸依然是轿车排行榜前十的常客以外，其他车型再也难以跻身各自细分领域的前十。
在2015年-2018年期间，绝对是上汽大众的高光时刻，分别凭借181.2万辆、200.2万辆、206.3万辆和206.5万辆的成绩，连续4年拿下中国乘用车市场销量冠军，但是从2019年开始，上汽大众的销量就已经开始下滑。2019年，200.1万辆，2020年139.5万辆、2021年134.2万辆，2022年仅剩127.3万辆，相比2018年，跌去了近80万辆的销量。
看着比亚迪、特斯拉的销量高歌猛进，霸榜销量榜单，满眼都是过去自己的影子，甚至连成立才几年的造车新势力，都在细分市场上的销量上威胁到了自己，不知道大众汽车会不会感叹自己英雄迟暮。
大众汽车到底怎么了？为什么曾经的“神车制造厂”，再也造不出一台走量的神车了？这个问题可能得分两方面来说。
第一方面，大众汽车的对手变了
桑塔纳时代，大众汽车的对手是谁？粗制滥造、山寨盛行的国产车，那时候其他合资品牌还没进入中国市场，因此大众汽车可以说是独孤求败，放眼车市一个能打的都没有，随后的几十年，虽然日系、美系、法系、韩系等合资品牌进入中国市场，但是凭借着桑塔纳这款车缔造的良好口碑，大众汽车一直有着非常强的市场号召力。
但是如今，大众汽车的对手是谁？是比亚迪的混动车型，是特斯拉的纯电车型，是造车新势力的新能源车型，在这些对手面前，大众汽车的产品力已经逐渐丧失了优势，这才是大众汽车销量下滑的根本原因，产品力、产品力还是产品力。混动车型相对燃油车，可以说是降维打击，大众汽车的燃油车型在市场上的竞争力不断下滑，神车风光不再。
虽然大众汽车是资品牌中转型新能源汽车做得还算不错的，但在2022年，上汽大众新能源汽车销量也不过才91761辆，其中ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电动车总计销量为7.48万辆。 大众汽车的销量基本盘还是在燃油车上，但是拿着燃油车去打新能源车型，这场对决本身就是不对等的。
第二方面，大众汽车的口碑崩了
曾经的大众汽车口碑好，是因为缺少合格的对手，参照物太弱，凸显大众汽车产品力很强，但是如今时代已经变了，大众汽车的产品力在国产混动车型面前，已经没有什么优势了。大众汽车前30年一直苦心营造的德系品质，安全皮实，钢板厚，车门能站人的品牌印象，自从自帕萨特在2019年折戟中保研后彻底崩塌，国人已经学会如何理性客观地看待汽车安全性，不再是之前按铁皮，听关门声，看车门站人的杂耍表演，大众汽车的那一套营销方式已经行不通了，也就只有守旧的中年人还吃那一套，现在的年轻消费者，变得更理性了，大众汽车直到现在都还未完全摆脱中保研事件的阴影。
产品力对比竞品优势不再，中保研事件之后的口碑崩塌，国产混动车型和造车新势力的崛起，几项因素叠加，导致大众汽车风光不再，神车跌落神坛，这个在国内安安稳稳赚了几十年钱的汽车品牌，也是时候给它上上对抗了。百年一遇之产业大变革时代背景下，留给上汽大众这类传统车企巨头转型，迎头赶上的时间，并不多了。
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