新车都能打对折！最高优惠达9万！汽车全面降价要来了？

要问最近的汽车圈最热闹的是啥？那必须是降价！而且是大降价！近期由湖北省掀起的“降价潮”确实引起了不小的轰动。举个例子，20万的东风雪铁龙C6现在有12万就能拿下，新车几乎打了对折，可以说是“骨折价”了。不少网友感慨：20万的C6哪儿哪儿都是毛病，12万的C6看哪儿哪儿都香。那么，网传的汽车全面降价真的要来了吗？

这波降价因何而起？

降价的目的就是刺激消费、消化库存，那么原因也就不言而喻了，湖北省此次推出“世上最强”补贴，无非就是进入2023年以来汽车消费市场的持续萎靡。

相关数据显示，今年1月，乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，没有实现1月开门红。今年2月，乘用车市场零售达到139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。因今年春节本世纪最早和政策切换带来的透支因素，导致1-2月我国乘用车累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。

早在2月5日，武汉市人民政府印发《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》的通知中提出，2023年继续对购置符合规定的新能源汽车免征购置税。《措施》还提出，抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。 

哪些车企品牌参与其中？

此次湖北省联合东风汽车开启的史上最强购车季活动，主要有东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等品牌，所涉产品涵盖皓极、标致408、雪铁龙C6、本田CR-V等上述品牌对应的主力车型，优惠金额从5000至90000元不等。

具体到品牌来看，东风风神通过政企联合方式补贴2万-4万元/辆，例如2021款奕炫最新起售价为5.99万元，紧凑级SUV皓极敢爱版直降4万元，最新售价仅9.99万元。还有力度最大的东风雪铁龙C6，直降9万元后共创版车型仅售12.19万元，十万出头买中型车不可谓不划算；雪铁龙C3-XR致尚版优惠5.6万后，售价直降为5.79万；东风标致三款车型的优惠力度在2-4万不等。

东风本田，其中思域厂家+政府补贴共2万元。CR-V燃油版获得2万元补贴，混合动力版补贴4.4万元，2022款插电式混合动力版补贴6万元，即将于3月10日上市的2023款CR-V插电式混合动力车型也可获得2万元补贴。英仕派燃油版补贴4万元，混合动力版补贴5万元。艾力绅混合动力车型补贴5.4万元。

前不久，东风旗下高端新能源品牌岚图也宣布了相关补贴政策，购买岚图梦想家7座版车型可立享4万元限时政府补贴。官方表示，相关政策生效条件为用户在政策有效期限内下定，自下定之日起60个自然日内完成开票。其中政府补贴须在3月31日完成购车开票可享，不符合上述条件的订单，享受开票当月的政策。 

降价是“三赢”的局面？

首先，此轮补贴对于消费者的利好不言而喻，事实证明也确实大大激发了消费者的购车热情，湖北省各大汽车销售展厅一时间也是人满为患，毕竟这样“薅羊毛”的机会可不多见，对于有购车需求的用户来说，这也实是个抄底的好时机。但是这种有着区域限制的促销福利，也不是人人都能享受到的，其他地区近期想买车的朋友，只能再持币观望一段时间了。

对于政府而言，此次如此大力度促销的车型基本覆盖的是在武汉当地生产的汽车企业，面向湖北人民销售，这不仅能有效提振当地汽车产业，激活整个产业链上下游，更有利于创造更多就业和税收。当然，这根地方政府的实力也是息息相关的，对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾分析称：“湖北这轮政府和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化，但其他地方不一定有这个财力。”

部分业内人士认为，这次补贴让利更多也是回馈企业，本次促销带最直接的结果就是让企业快速消化库存，通过3月将库存消耗一部分，车企就能在清明节轻装上阵参与市场竞争，恢复正常的生产、营销节奏。这不仅提高了车企的运营效率，更提高了市场的占有率，回笼企业资金，让内部运营更加高效。 

全面降价真的来了吗？

随着湖北省打响了价格战的第一枪，确实有不少地方纷纷开始跟进，比如北京、重庆、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市等地也开启了地方政府补贴加厂商补贴的模式，集中促销库存，只不力度不及湖北的补贴政策力度之大，而且要想全国范围内都达到这种降价幅度也不太现实。

再一个，我们可以讨论一下什么叫“全面降价”，从直观感受来说，其实就是汽车的价格普遍大幅下降，购买汽车的花费不再是一笔大额支出，确切来说应该是我们的人均月收入和汽车均价到底是一种怎样的关系。举个例子，像美国、德国这样的汽车大国，购买一辆均价汽车大概需要6-9个月的工资，而我们的国人购买一辆均价汽车大概需要2年左右的工资，这其实是跟背后的整体消费水平也是息息相关的。因此，全面降价，不是一时一地的短期消费现象，更应该是一种长期长远的消费形态。

当然，从历史的角度来看，汽车的价格走向一直还是向下的，还记得80年代改革开放时期，汽车还是一键奢侈品，普通老百姓月工资仅十几块钱，而一辆国产桑塔纳就要20多万。而现如今的桑塔纳起步价也不过5万多。而且随着汽车品牌越来越多，产品车型也层出不穷，售价在5万以内的车型也不在少数。

总体来说，我们的消费水平在逐渐提升，汽车的价格也在不断下探，汽车消费市场的大趋势如此，或许在不久的将来，我们购买一辆二三十万的车辆就如同花费两三万的感受一样，或许那个时候，我们再来讨论“汽车全面降价时代”也为时不晚。 

小结：对于有的车企而言，降价或许只是抢占市场占有率的关键之战，但对于另一部分车企而言，他们打的也是一场生死之战。这次降价，简单来说就是政企联合补贴带来的短期促销，远远没达到所谓的“全面降价”。不过从长远来看，汽车价格必然会越来越低，汽车也将不再是一个家庭消费的“大物件”。