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进入电动化市场之后，各个车企不再致力于研发三大件，而是将大部分精力投入到了三电，以及智能化配置中，大家都想在这些领域超越对手。
此前，特斯拉在“投资者日”活动中，不仅正式揭晓了“秘密宏图”第三篇章，也就是全面转向持续能源，还透露了下一代自研电驱的信息，称下一代电动机将不使用任何稀土材料，以及减少75%的碳化硅使用等。
简单地来讲，就是特斯拉下一代电驱平台主要通过减少碳化硅等材料的使用，从而实现进一步降低成本。据了解，特斯拉下一代电驱平台将减少25%的稀有金属使用，从而实现减重20%，体积缩小75%，成本节省1000美元。
体积小、又生猛
当特斯拉发布关于下一代电驱的领先优势，并且还沾沾自喜的时候，埃安就在第二天公布了全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱。
夸克电驱的体积只有巴掌大，但却能发出强劲的功率，其电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%，并且超越了V8发动机的超大马力。
这不仅是埃安在自身技术上的突破，还是行业在电驱技术上的突破；这么说吧，该项突破不亚于芯片行业一下子从“28纳米”时代快进到“3纳米”时代。
众所周知，无论哪个行业，都在追求核心体积小型化，例如我们现在用的手机，在80年代的体积非常大，而且笨重，所以被人称为大哥大。自从核心零部件体积变小了之后，手机不仅体积变得轻薄，而且更加智能，这就是核心体积小型化带来的优势。
将电驱体积变小很难吗？其实不难，难的是能让体积小型化的电驱提供足够的功率密度。1900年，保时捷曾推出过一款使用小体积轮毂电机的概念车。但因为小体积电机功率密度不足，车辆极速只有35km/h，最终只能流产。
就连新势力巨头特斯拉也曾尝试过，旗下的首款车型Roadster为实现更高的功率密度，最初设计采用两档变速箱，但因种种技术问题，最终导致无法量产，功率密度也无法提升。
在新能源汽车行业快速发展的这10年里，行业的电机功率密度从2kw/kg提升到6kw/kg了；虽然每次都能突破，但都不能带来一般的飞跃，可以说电机功率密度的突破一直以来都是世界级难题。
夸克的厉害之处
而横空出世的埃安夸克电驱技术却做到了，不仅成功让电机功率密度跨越式提升到12kw/kg，还一举超过了特斯拉，摘下了其未竟的果实，同时也为国内同行开路，一起超越国际品牌。
研发夸克电驱技术，埃安团队主要围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，持续进行技术迭代开发，从而积累纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列创新技术。
其中纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组，以及900V高效碳化硅是埃安夸克电驱技术最核心的三大前瞻技术，每一项放在行业里面都是顶尖的存在。
一系列技术革新，不断追求技术的极致，从而让夸克电驱突破了“大动力与小体积”不可兼得的矛盾，这就是埃安在研发和创新方面的执着。
有了夸克电驱的加持，就能给埃安旗下的Hyper SSR和Hyper GT带来与生俱来的极致性能及极致空间体验，同时还让埃安Hyper SSR实现全球最快多电机1.9秒百公里加速，Hyper GT实现全球最快单电机4.9秒百公里加速能力。
当然了，埃安夸克电驱并不局限于汽车，还能应用到很多前瞻领域，例如医疗科技领域，以及无人机领域等，为未来带来更多智能生活场景，这就是夸克电驱的厉害之处，能给人们带来无数遐想。
除了夸克电驱之外，埃安此前还自主研发了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅电池三大原创电池技术，解决了安全、补能、续航三大行业难题，丝毫不夸张地讲，埃安是国内第一家EV+ICV全栈自研的车企。
可能大家不知道，埃安和特斯拉是唯二拥有纯电平台的车企，并且埃安在平台方面的能力要比特斯拉要强很多，毕竟埃安在去年就发布了全新一代平台AEP 3.0，而特斯拉曾承诺亮相的新一代平台却跳票了很多次，这看出了特斯拉在技术方面遇到了瓶颈。
在全栈自研方面，埃安加码成立锐湃动力科技有限公司，重点围绕前瞻动力科技研发及产业化，全面打通研发、智造、销售、服务一体化，打造更多、更极致的动力科技产品，势要成为国内的领头羊。
销量方面，数据显示埃安在2月份卖出了30086辆，同比增长253%，环比增长了195%；1-2月累计销量40292辆，同比增长64%。这足以看出埃安的实力，而众多新势力中一个能打的都没有，这让埃安想找个对手都难。
值得一提的是，埃安旗下专为年轻人打造的AION Y Younger已经上市，售价为11.98万元，喜欢的朋友可以去体验一番。
编辑总结
在电动化加速发展的今天，三电和智能等核心技术已经是如今各个车企手中的王牌。只要在核心技术方面领先于对手，那么在销量上超越对手指日可待。如今埃安拥有了夸克电驱，以及其他核心技术，足以让该品牌一直屹立在新能源市场上。
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