2023款瑞虎9首发，配鲲鹏超级混动，续航1300公里，16万起

奇瑞汽车的销量和技术实力完全不成正比，有很大一方面原因是奇瑞汽车的产品缺乏延续性，很多车型上市后只卖两三代，甚至只生产一代就停产了。瑞虎系列延续了下来，它也成为了奇瑞技术的“代名词”。

如今瑞虎系列也迎来了自己的旗舰级车型——瑞虎9。得益于过去几年的技术沉淀，奇瑞汽车拥有了一套完整的质量控制体系，瑞虎9敢于定位旗舰级中型SUV也得益于这一背景的支撑。

在动力方面，全新打造的瑞虎9搭载了发展了奇瑞鲲鹏2.0T发动机，最大功率能达到192千瓦，峰值扭矩400牛·米。匹配爱信8AT变速箱，发动机的传递效率得到了进一步提升，油耗水平将会被抑制在8升以内。

对于一款搭载2.0排量发动机的SUV汽车而言，8升以内的油耗几乎可以比肩合资汽车了。在过去几年中，几乎是大家想都不敢想的事。由此也可以看出，国产车在核心技术方面确实取得了不小的突破。

但是，这台发动机的峰值扭矩虽然很大，它的加速性能并没有想象中那么快，只是在起步或者加速的过程中，油门的响应比较灵敏，后期的动力储备也比较充足，整体运行起来后会比较稳重。毕竟这是一台主打家用的SUV汽车，而且还是一辆大块头，不可能像“小钢炮”一样拥有弹射起步的能力。

除了燃油版车型外，瑞虎9还将推出搭载鲲鹏超级混动系统的插混车型，这套混动系统已经率先应用在瑞虎8PLUS上了，电机控制器、双电机和变速箱3合1高度集成的鲲鹏DHT混动系统，使汽车拥有了更快的加速能力以及更长的续航里程。

根据官方消息，混动版瑞虎9破百时间为4.5秒，满油满电状态下，综合续航里程能达到1300公里以上。新车还配备了带有CDC功能的悬架系统，通过对悬架软硬度的调节，可以提升车内的舒适性。

当然瑞虎9的竞争力不只在于动力性能，宽大的车身尺寸也是其中之一。

作为奇瑞旗下首款旗舰级中型SUV，瑞虎9的车身长度为4820mm，轴距为2820mm，在奇瑞的系列车型中，它的车身尺寸是最大的。而在同级别的中型SUV中，瑞虎9的账面数据也处于主流水准。

车内座椅在设计中融入了人体工程学的设计理念，对腿部、腰部、颈部的支撑非常到位。而且作为一款旗舰级SUV，瑞虎9的座椅都使用皮质材料包覆，上面还用缝线缝制出了漂亮的花纹，看上去舒适又高级。

值得注意的是，瑞虎9提供了5座和7座两种布局方式。如果从舒适性的角度对两款车型进行选择，我觉得5座车型的舒适性会更高，在2.8米长的车内布局三排座椅，最后一排的腿部或多或少都会有些拥挤。

不过瑞虎9的整体内饰设计还是挺有豪华感的，特别是中控区的设计，通过双联屏的运用，营造出了满满的科技感。平底式多功能方向盘用和中控台相同配色包裹，那些千篇一律的黑色方向盘形成了鲜明对比，使瑞虎9也显得年轻了许多。

方向盘上的功能按键全部为触控设计，档次感也提升了起来。车内其他的控制按键也全部为触控式，连换挡区的功能按钮都采用了同样的设计方式。我个人不是很喜欢触控式的按键，因为有些按键触控反应不灵敏。而且触控时没有反馈，自己也不知道究竟是按了还是没按。但有一说一，这种设计的确比较高级。

瑞虎9的车机系统也是一大亮点，高通骁龙8155芯片和5G千兆以太网，使车机系统更为流畅和灵敏。并且中控屏的容量比较大，车主可以下载自己喜欢的APP。14个索尼扬声器、256色氛围灯的加持，也可以给驾乘人员营造出一个更加愉悦的乘车氛围。

目前瑞虎9已经正式发布，新车的预售价定在16万起。这个购车成本对于国人来说应该算是比较幸福的，至少它符合大多数消费者购买能力。如果将这辆车换成大众或者本田的车标，估计都不会是16万的价格，卖到30万都是有可能的。

不过国内的中型SUV市场依旧是以合资车为主，自主品牌在这个领域中还是欠缺一些话语权。尤其是奇瑞这种处在二线的自主品牌，想要获得销量，除了降低定价提升配置外，可能还得想一想如何营销。毕竟现在已经过了酒香不怕巷子深的年代，有实力也得通过宣传才能让别人知道。