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近日，一则雪铁龙C9最高降价9万元的消息，登上了各大媒体的头条，短时间内成了社会的热点新闻。一石激起千层浪，大家纷纷猜测，法系车的这次大跳水，势必引起其他厂家的连锁反应，汽车市场必定有一股价格低潮。
那么事实的真相到底如何，小编联系了东风雪铁公司的工作人员，了解到此次活动的补贴政策针对湖北省个人消费者，需要满足如下三个条件之一：湖北省内身份证、户口在湖北、提供半年以上湖北社保，在2023年3月3日至2023月3月31日时间段内开具购车发票，且开票地点地湖北省内，需要在湖北省内上牌。
随后小编联系了湖北省内的几家雪铁龙4S店，电话始终处通话中或者无人接听状态，说明这几天咨询量比较大。根据活动的政策要求，受益的主要是湖北省内的消费者，外省顾客想要购买，难度比较大，如果4S店能够操作，肯定要付相应的费用。
我们不难发现，补贴高的，主要都是一些平时卖不动的车型，比如雪铁龙C6，作为一款B级车，无论是外观尺寸，还是动力参数，虽不能说非常优秀，但也是中规中矩，定价20万出头可以说是标准操作，可是市场就是不买账，销量始终很低。
而另外一款优惠幅度较大的车型，就是雪铁龙C3-XR，作为一款小型SUV,定价十万不能算高，加上终端的优惠落地也就十万出头。仅仅因为它是三缸发动机，所以备受诟病。很多潜在的消费者三缸车都没有摸过，一听是三缸就望而却步。三缸发动机早在几十年前就出现在汽车上了，现在厂家推出三缸车，主要是受燃油经济性的制约。三缸机在震动性和噪音控制方面已经做得非常好了，别说合资车，就是国产的三缸车，开起来也与四缸车在噪音和震动方面没有明显的不同。
由于这样或者那样的原因，这些车型都卖得不好，所以厂家把这些车型拿出来，让利销售，不是为了打什么价格战，本质上就是一种清库存行为。
9万元的补贴，乍一看非常之高，毕竟指导价也就21万出头，补贴9万，相当于打6折出售了，裸车价12万买B级车，可以说是非常实惠，用现在流行的话来说，还要什么自行车。为什么厂家会有这么大的让利，难道是标价虚高，现在终于露出真相了吗？
其实这些车型，由于卖得不好，它的优惠幅度一直以来都是比较高的，雪铁龙C6这款车，市场上有6万左右的优惠，之前裸车16万出头。与市场上的其他B级车相比，价格也是比较低的。
湖北一直把东风当做亲儿子来看，毕竟汽车产业算是湖北的骄傲，一直以来政府的补贴没有少给。东风集团与标致雪铁龙集团有着非常密切的关系，前者还是后者的股东。几个亿的补贴，对于湖北而言可以说是毛毛雨。与其直接给现金，不如支持厂家，销一波库存。这样厂家既得到了实惠，又销了库存。
于是厂家优惠6万，政府再补贴3万，就可以达到9万的终端优惠，12万出头就能开走车。一时之间，4S店从门可罗雀到顾客盈门，销售接单接到手发软。
虽然从表面上看，政府给补贴让消费者得到实惠，得到好处的只是少数购车人，但从宏观上看，其带来的社会效益是巨大的。假设一台车给了3万元的补贴，1万台车，也就3个亿。但是这一万台车，给企业带来了10亿以上的经济收入。而这样的收入是原本不可能实现的，卖16万的雪铁龙C6没人要，卖12万的雪铁龙C6大家抢着要。比直接给现金，多出最少7亿元。
厂家就了这些钱，就可以收回一部分成本，支持企业的运转，给供应商付货款。汽车产业是一个庞大的供应链产业，主机厂一般只生产发动机、底盘、变速箱等核心零部件，其他都是采购而来的，倒了一个主机厂，有很多供应商就要倒霉。
有销售就有税收，这反过来可以增加政府的收入，可以说是一个良性的循环。而且根据补贴政策要求，汽车是要在湖北上牌的。裸车12万，落地在14-15万之间。这多出来的2万，一部分是购置税，一部分是保险。
如果按12万的裸车价计算，购置税将近1万元。这也就意味着，补贴3万后，政府马上可以取得1万元的购置税收入，相当于只付出2万的成本，此外还可以促进保险业的发展。作为湖北的消费者而言，也可以得到实实在在的优惠。
细心的朋友还会发现，随着补贴政策的进行，带来了销量的上涨，甚至引起了股市的波动，东风汽车直接出现了涨停。
很多网友看到湖北汽车补贴的消息，于是期待着其他省份也能模仿湖北，从而让消费者买到优惠的汽车产品，从目前是情况来看，这基本上是不可能的，湖北的补贴政策，有其特定的背景。
从汽车产品本身来看，标致和雪铁龙汽车，它的产品品质是非常过硬的，仅从技术层面来看，与其他合资品牌不相上下，更不要提国产品牌。12万的雪铁龙有人买，还是因为它有着过硬的产品力。
如果适当降价就能够销售，那世界上就没有卖不出的汽车了。产品力不行，再降价也没有人买。此次雪铁龙的大额补贴，其实也是一种无奈之举。因为低价卖车，对于品牌其实是有伤害的。
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