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五年前,如果来聊新能源市场版图如何在2030年之前超越燃油车的话题,很可能被讥笑是异想天开;但在如今看来,这些推测已从虚幻变得更加真实确切。在环保议题之外,汽车产业与分析师们低估了人类对于科技的渴望、对于新事物的想象。智能汽车不只是颠覆汽车产品本身的想象,带来了更是重新定义的出行概念。
正如小鹏P7,倘若重回2019年,当你身处广州车展的小鹏展台,背对小鹏P7环绕半周,你就知道它的对手是谁。但有趣的是,即便当时没有同款车型,它们仍是小鹏P7的对手,就好比粤语中的老话“新来新猪肉”,小鹏汽车单以一款G3磨砺前行数年,推出国内首款新能源轿跑车型P7,想必谁都会对这位平民插班生抱有一丝怀疑。
·仍然是驾驶者之车
尽管小鹏P7仅用695天就完成十万台下线的目标,但始终还需面对改款/换代的局面,毕竟在新能源时代,智能科技以及三电系统上的进步可谓是日新月异,老款P7的产品力实际在逐渐减弱。那么,如何在保留深得用户喜爱的产品亮点上,又能让新款P7i在产品力上得到提高呢?
近日,定位于智能旗舰轿跑的小鹏P7i,在东莞麻涌举行以赛道体验为主题的试驾活动。本次活动从金卡纳到赛道体验,全方位展示出小鹏P7i在操控以及性能上的提升,而在静态体验环节中,也展示出小鹏P7i对于实用、智能、豪华等多维度的配置升级,以更智能,也更好玩,诠释新世代下智能轿跑的新标准。
在赛道试驾环节当中,我们首先体验到的是P7i的驾驶性和操控性表现。P7i拥有声称同级最高的757N·m扭矩水平,在具备充沛的动力储备之下,能够带来3.9s百公里加速的狂暴性能表现。同时,轮胎方面更配置米其林PS4性能运动胎,并且搭配性能更强的TCS博世系统助力,令其呈现出快速且平顺的动态表现。
有趣的是,得益于小鹏P7i拥有更为强大软件能力支持,因此工程师也推出专为驾驶者而生的车辆模式:车手模式。该模式能够在车辆激烈驾驶时ESP不过度干扰用户的驾控,同时也针对刹车、油门的力道与反馈进行特别优化,令其变得更加线性且自然。
而在赛道上最大的分别,即P7i在弯道出弯时表现相比老款更好,并且智能四驱的扭矩分配系统会优先于ESP调整车辆动态,从而延后ESP介入时间,最大提高车辆性能极限水平,而来自布雷博(Brembo)的前四活塞卡钳与刹车盘的加持,也能为驾驶者带来充足的信心。
总体而言,本次赛道试驾中复杂且严苛的环境,也是对小鹏P7i底盘功架上的严苛考验,而似乎小鹏的工程师团队也针对国人驾驶、乘坐习惯以及城市道路特点对底盘进行调校,使得小鹏P7i在面对多工况的城市路面也能呈现出细腻而舒适,且富有韧性的行驶表现。
·改善多于改变
在静态体验环节中,关闭车门便能知悉小鹏P7i具备电吸门的功能,而进入车内所看见的Xmart OS 4.0为核心的智能数字交互座舱,难免让笔者感到熟悉又陌生;熟悉是车内布局与老款P7并无太多差别,而陌生是细节上的优化,以及车机流畅度的大幅提升。当然,这也归功于骁龙SA8155P芯片加持才能拥有如此出众的表现。
而在小鹏引以为傲的智能驾驶方面,得益于小鹏P7i拥有双激光雷达的加持,并且部分车型搭载单英伟达DRIVE Orin-X智能辅助驾驶芯片,令其拥有小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP,从而为用户带来从起点停车位到终点停车位的智能驾驶体验。尽管笔者在本次赛道活动中尚未能体验P7i的智能辅助系统,但从此前的小鹏G9身上已领略到小鹏XNGP的过人之处。
·诚意满满的中期改款
行文至此,通过本次的试驾活动,笔者对小鹏P7i在性能、智能上的表现有了更全面的认知,而这款智能轿跑所展示出的产品实力,是否能够引领小鹏汽车继续向前呢?笔者不敢保证,毕竟小鹏P7i并非换代车型,而是一款中期改款车型。
如果说小鹏P7是以一身智能科技,推开国产新能源轿跑的大门,那么改款的小鹏P7i则是以性能与实用化为铠甲,从容面对一众对手。至于它能否继续在国内市场中继续占有一席之地,还需待其正式上市后才能得到答案。
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