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今天这个预测被确认了，工信部新车申报目录里已经出现全新哈弗H5的申报信息，在申报图里已经出现了“哈弗H5”、“哈弗H5L”和“哈弗H5·MAX”的标志，所以这台车就是全新的哈弗H5。
新款采用的是长城皮卡里的全新车型-“金刚炮”的设计方案，确实是一般理解的“加盖皮卡”，不过这并不需要吐槽；因为皮卡和越野车都采用非承载式架构，基础底盘是一样的，无非是悬架会有些差异。比如皮卡后悬架多采用“整体桥加钢板弹簧”，越野车则需要“整体桥加螺旋弹簧”，螺旋弹簧配合减振器能更理想的滤震；预计哈弗H5L会使用螺旋弹簧，前悬架当然会是双叉臂式独立悬架。
哈弗H5L的设计感还是不错的，看起来简简单单，越野车正需要这种气质；车身尺寸为5190*1905*1835mm，轴距3140mm，和短轴版的“小双排”差不多，关键是这个尺寸是比坦克500还要大一圈的哦！所以只要给这台车换上超大扁平比的轮胎配合负值轮毂的话，气质可能会比坦克500还硬。
尾部的设计类似于一代哈弗大狗，尾灯尤其像，看起来还是挺规整的，设计方面没有什么好吐槽。
重点看动力，这台车有汽油和柴油动力两个选项。
汽油机是最大功率165kW的2.0T，标准应当是4C20B-2.0T的高功率版本，对应165kW/385N·m（1800~3600rpm）；坦克300使用的就是4C20B的升级版本（E20CB），多出两千瓦和两牛米，实际悬殊微乎其微。而且哈弗H5L的动力应当会比坦克300强一些，因其汽油版本的整备质量有2020公斤，而坦克300的整备质量是2112-2365公斤；在动力相当的前提下，整备质量越低、车辆的推重比就会越高，说白了就是动力会越强。
所以汽油版的哈弗H5L的百公里加速成绩应当能达到9秒级别，这在越野车里是挺不错的水平；至于耗油量应当也会略低，因为两车的风阻系数都比较大，整备质量低的车就会更省油，预计该车的真实平均油耗会在12-13L/100km之间。
柴油版本搭载4D20M-2.0T，最大功率122kW，比老款发动机多出两千瓦，预计最大扭矩会是400-410N·m；这一版本的加速性能当然会差一些，毕竟功率高加速才能足够快，柴油车的加速性能都比较差，该车想要突破15秒会有些难度。但是越野车追求的不单纯是加速能力，柴油机又有省油的优势，所以这一版本也是可以考虑的。
变速箱会用什么呢？
作为越野车当然要以自动挡为主，手动挡并不适合越野，频繁的半联动起步很容易导致离合器高温，高温后就会打滑，打滑就无法脱困了；所以最理想的选项还是AT，至少其低速蠕行的时候不用担心液力变矩器的磨损。
金刚炮自动版使用的是6AT，预计哈弗H5L也会是6AT。
但如果这台车的定位会高一些的话，比如拉升到15-20万元区间里，那6AT就不太合适了；至少要用采埃孚8AT，或者使用长城汽车研发的9AT。
关于变速箱的讨论又引出另一个问题，那就是哈弗H5L的价格定位。
哈弗品牌目前只有H9一款硬派车型，可是这台车的定位很尴尬，价格重合坦克300、距离坦克500不够远；比越野不如坦克300，比豪华甚至不如长城山海炮皮卡，该车25万就有六缸3.0T汽油动力的选项，四驱系统还支持限滑差速器的机械锁止，也就是能切换到分时四驱状态，该车全方面的超越哈弗H9。
所以哈弗H9的存在必要性值得打个问题，标准越野车有坦克品牌，其次还有硬派车型长城皮卡的存在，似乎哈弗没有必要再推出一款中端的越野车；哈弗品牌的定位也不用太高，哈弗H9更适合定位于15-20万区间。可是这样的调整只会对哈弗品牌造成打击，那就不如推出一个替代选项，哈弗H5L最适合在这个范围内。
未来的哈弗品牌里可以用M6主动入门级SUV市场，大狗主攻10-15万区间的轻越野，哈弗H6全面切换到新能源化，哈弗H5L则用于保证哈弗的硬朗品牌形象；将其定位在15-20万区间里，应当能在重塑国民品牌形象的同时起到拉升销量的作用。
如果真的会定在这个范围内的话，也许变速器就会是8-9AT了。
四驱系统也许会是分时四驱，这种级别的越野车不需要适时四驱或全时四驱。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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标签: 哈弗
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